Tricherie sur les polluants - Informations et répercussions

[mtgxv]

 

Pointue comme pour fabriquer des logiciels de triche ?

 

 

Non, sinon j'aurais dit pointue comme Renault ou autres

[gazton3]

Je prends ça pour une bonne nouvelle, si Audi passe sur la plateforme de Porsche avec des propulsions!!!

 

http://www.carscoops.com/2016/ [...] s-own.html

 

[h2]Audi To Stop Producing Its Own Platforms After Dieselgate[/h2]

WEDNESDAY, OCTOBER 19, 2016 AT 8:03 AM

As Audi looks to slash costs in the wake of Volkswagen's dieselgate scandal, it has been revealed that the German marque won't design and engineer its own platforms anymore.

 

German magazine Der Spiegel broke the news and reports that Audi's MLB platform could be the biggest victim of the money saving measures.

 

The MLB architecture currently underpins all models from the A4 to the A8 and the Q5 and Q7 SUVs and for the next-generation range of models, could be replaced by Porsche's MSB platform built for both rear- and all-wheel drive vehicles.

 

This would mean that Audi's mainstream A4 and A5 ranges would switch from a longitudinal engine layout to a transverse setup while offering rear-wheel drive for the first time.

 

This decision could also see the carmaker ditch the mid-engined platform of the R8 supercar, spelling an end to the model as we know it. However, there is a possibility that the third-generation R8 could be based around the Porsche 911.

[gazton3]

Finalement, ici on nous explique que la R8 n'a rien à craindre vu qu'elle est sur une base commune avec Lambo.

 

http://www.roadandtrack.com/ne [...] e-audi-r8/

[gazton3]

Il est maintenant démontré que la CE savaient que des defeat device existait, c'est nouveau!!!

 

Jusqu'à présent la CE disait qu'elle n'avait aucunement connaissance de l'utilisation de defeat device, juste qu'elle savait que les émissions réelles pouvait être plus élevée que celle du test.

 

On ne sait pas par contre si à la base c'était une VW, je pense qu'il y a des chances que non.

 

https://euobserver.com/dieselgate/135569

 

[h1]EU told of possible emission cheating in 2012[/h1]

 

 

The EU Commission and member states were informed of suspicions that carmakers were cheating emissions tests in 2012, an internal document seen by EUobserver suggests.

Shortly after the Volkswagen scandal emerged in September 2015, the commission said it had "no indications of defeat devices being used by car manufacturers in Europe". Defeat devices reduce the effectiveness of a car's anti-pollution system.

 

An e-mail from the commission's in-house science body, the Joint Research Centre (JRC), said in 2012 that a diesel vehicle was emitting much more nitrogen oxide (NOx) when the outside temperature was below 20C or above 30C.

The official EU emissions test, needed to acquire the certificate called type approval, takes place in a laboratory where it is always between 20C and 30C.

“This means clearly that the NOx strategy is optimised to the legal frame conditions during type approval measurements,” the JRC official writes in an e-mail dated 30 April 2012, more than three years before Volkswagen Group admitted to having cheated.

The email was addressed to someone in the commission's industry directorate-general (DG), and copied to other JRC colleagues, two addresses from the environment DG, and someone from the transport DG.

The e-mail said the device meant to reduce NOx is “fully activated only in a very specific window” of temperatures.

“There seems to be a new dimension of 'cycle beating' since not only the [test] cycle itself and the current engine and ambient parameters may be 'recognised' by the system, but there is also a kind of 'memory effect' implemented, influencing the engine strategy for at least 20 min after starting the engine at a specific engine temperature,” it went on.

The official test lasts 20 minutes.

The scientist also noted that the sample was small.

“Of course, we measured only one vehicle, and the results might not be generalized. But at least, we get an impression of what might be technically feasible.”

In response, someone from the DG industry wrote back four hours later.

“This is very useful and a clear case of "hard" cycle beating, i.e. the use of test cycle conditions for activation of emission control (and not just "neglecting" the emission control strategy outside test cycle conditions),” this official wrote.

The EU commission has always maintained that it knew emissions cheating was technically possible, and that since the end of 2010 it was known there was a gap between lab measurements and real-world emissions.

However, the EU executive said it never had concrete evidence of the use of illegal defeat devices.

On Thursday, a commission spokeswoman told EUobserver that it is "easy to look back at the past and interpret it with the knowledge of today".

"The email exchange between various Commission services in April 2012 took place in the context of a study conducted by the JRC on eco-innovation and which mainly concerned CO2 measurements. During that research, scientists and engineers noticed higher NOx emissions in a vehicle in certain temperature ranges," said spokeswoman Lucia Caudet.

"They were making scientific observations rather than acting as enforcers, which is not the role of the Commission for now," she noted, adding that member states, responsible for enforcement, were informed two days later.

[Invité §Lau620QA]

http://www.lemonde.fr/economie [...] _3234.html

 

[h1]Volkswagen, ou le crépuscule de l’emploi industriel européen[/h1]

Un plan en préparation chez le constructeur allemand prévoirait, selon la presse allemande, des économies de l’ordre de 5 milliards à 6 milliards d’euros par an et la suppression de 20 000 postes dans les dix ans à venir.

LE MONDE ECONOMIE | 20.10.2016 à 11h28 • Mis à jour le 20.10.2016 à 11h40 | Par Philippe Escande

http://s1.lemde.fr/image/2016/10/20/534x0/5017272_7_1faf_le-site-de-production-de-volkswagen-a_501d67c1dee2567a348ca73928730b8a.jpg

Fondée en 1938 par la réunion de quelques villages de Basse-Saxe, Wolfsburg est aujourd’hui la ville la plus riche d’Allemagne. Il suffit de pousser la porte de l’Autostadt pour en comprendre la raison. Bien rangées, les Audi, Volkswagen, Bentley, Ducati, Porsche, Seat et Skoda accueillent le visiteur dans le temple mondial de la voiture allemande.

Les employés et actionnaires de Volkswagen (VW), convoqués en assemblée générale, jeudi 20 octobre, savent pertinemment ce qu’ils ont… et ce qu’ils risquent de perdre. Leur syndicat IG Metall, omniprésent au conseil de surveillance et qui participe à toutes les grandes décisions stratégiques, est en train de négocier un « Pacte d’avenir », qui marquera probablement un tournant dans l’histoire de l’entreprise et qui sonne comme un avertissement pour toute l’industrie européenne.La guerre des prix menace à chaque instant

Le scandale des logiciels...

 

[Invité §Lau620QA]

Après les Audi espagnoles, des Audi mexicaines

 

http://www.caradisiac.com/audi [...] 110617.htm

 

 

 

[h1]Audi : forte réduction des coûts en prévision[/h1]

 

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Audric Doche Le 18 Octobre 2016 à 15h50

Tous les développements actuels sont étudiés scrupuleusement. Voilà ce qu'a annoncé Rupert Stadler, le patron d'Audi, en pleine tempête du Dieselgate qui, on le rappelle, touche également la marque aux anneaux. Les syndicats ont déjà manifesté leur mécontentement d'autant plus que la production du Q5 a bougé vers le Mexique.

 

Audi subit de plein fouet les conséquences du Dieselgate, l'affaire des moteurs diesels truqués qui touche donc aussi bien la maison mère Volkswagen que la branche premium Audi. Du coup, la marque cherche à réduire les coûts, et tous les projets actuellement en développement sont scrutés par la direction, au sein de laquelle "économie" est le maître mot.

La liste des projets qui sont potentiellement sur la sellette est longue comme le bras, mais le journal allemand Der Spiegel nous en cite quelques uns : arrêt de la plateforme spécifique MLB (l'A4 récupèrerait la plateforme MQB de la Volkswagen Passat, tandis que les plus grosses A6 et A7 reprendraient la plateforme MSB Porsche), abandon de la R8 qui ne serait plus remplacée à l'avenir, arrêt du projet de campus IN-Campus, suppression du programme en endurance (nous en avions déjà parlé sur Caradisiac).

Une réunion doit se tenir le mois prochain au sein du groupe Volkswagen pour discuter de l'avenir des marques. Il y a fort à parier que nous en saurons plus d'ici la fin d'année et qu'Audi communiquera sur le sujet.

[ric vw]

Il existe bien des Peugeot slovènes ou des Renault turcs.

Je ne comprend pas ta remarque.

[Invité §Lau620QA]

Disons que pour le premium, être développé dans des pays à moindre coût peut surprendre. Si ça arrive dans le luxe ou le très haut de gamme de voir des Ferrari polonaises, ça serait juste incroyable pour l'image

[gti48]

Le bureau d'étude reste en Allemagne.

Tu veux dire que les ouvriers mexicains ou espagnols sont moins compétents que les ouvriers allemands?

[ric vw]

Disons que pour le premium, être développé dans des pays à moindre coût peut surprendre. Si ça arrive dans le luxe ou le très haut de gamme de voir des Ferrari polonaises, ça serait juste incroyable pour l'image

 

Ouais enfin jusqu'à preuve du contraire, Audi ne boxe pas dans la même catégorie...

ÉDIT : Mercedes et BMW produisent aussi au Méxique. Rude pour leur image.

http://www.lesechos.fr/22/02/2 [...] mobile.htm

[Design1]

[h1]Audi : forte réduction des coûts en prévision[/h1]

Quel cata pour VAG cette triche... jusqu'ou cela va t-il aller ?

 

[h1]Audi abandonnerait la plateforme MLB[/h1]

Selon l’hebdomadaire allemand Der Spiegel, Audi s’apprêterait à abandonner la plateforme maison MLB afin de réduire les coûts dans le cadre du Dieselgate.

Audi serait sur le point de réaliser l’imaginable. Le constructeur allemand pourrait annoncer le 18 novembre la fin de la plateforme MLB qui est utilisée par tous les modèles des A4 aux A8. À ce jour, Audi produit chaque année 770 000 véhicules reposant sur plateforme MLB.

La prochaine Audi A8 qui sera dévoilée en 2017 a déjà abandonné la plateforme MLB au profit de la plateforme MSB de la Porsche Panamera.

Conséquence de l’abandon de la plateforme MLB, les prochaines générations des Audi A4 et A5 seraient basés sur la plateforme MQB de Volkswagen tandis que les futures Audi A6 et A7 reposeront sur la plateforme MSB raccourcie de la Porsche Panamera.

La plateforme MLB a été lancée en 2007. Elle est aussi utilisés chez Porsche avec le Macan et chez Volkswagen avec la toute nouvelle Phideon. Les A4/A5 et A6/A7 ont représenté 90 % de la production de modèles MLB en 2015.

[mtgxv]

Il existe bien des Peugeot slovènes ou des Renault turcs.

Je ne comprend pas ta remarque.

 

Disons que pour le premium, être développé dans des pays à moindre coût peut surprendre. Si ça arrive dans le luxe ou le très haut de gamme de voir des Ferrari polonaises, ça serait juste incroyable pour l'image

 

 

On verra quand Peugeot ou Renault feront du Premium s'ils exportent ou pas leur développement ou production.

[mtgxv]

Quel cata pour VAG cette triche... jusqu'ou cela va t-il aller ?

...

 

 

...

 

[gazton3]

Disons que pour le premium, être développé dans des pays à moindre coût peut surprendre. Si ça arrive dans le luxe ou le très haut de gamme de voir des Ferrari polonaises, ça serait juste incroyable pour l'image

 

Quand il s'agit de faire du bashing anti VAG, tout fait farine au bon moulin.

[gazton3]

http://www.lesechos.fr/industr [...] 036849.php

 

 

Dieselgate : l'Allemagne se défend devant Bruxelles

 

 

[h2]La commission d'enquête parlementaire a reçu le ministre des Transports.

Il s'oppose à la création d'une agence européenne de contrôle des véhicules.[/h2]

Enquête sur le « dieselgate », troisième acte. Depuis sa création en mars, la commission d'enquête du Parlement européen sur les émissions toxiques dans l'automobile (commission Emis) s'est concentrée sur l'audition des constructeurs puis d'anciens et actuels commissaires européens. Elle s'attaque à présent au troisième acteur clef du dossier : les Etats membres. Avec une question : comment ont-ils pu, entre l'instauration des normes de contrôle des émissions, en 2007, et le scandale Volkswagen, en 2015, ne rien voir et continuer à homologuer les véhicules ? En filigrane, ils sont accusés d'avoir, si ce n'est sciemment, couvert leurs industries automobiles, à tout le moins péché par laxisme.

Ce nouvel acte a été lancé jeudi avec l'audition du ministre allemand des Transports, Alexander Dobrindt. Dans des échanges parfois tendus et virant souvent au dialogue de sourds, il a réfuté tout laxisme : « Nous ne savions rien » des dispositifs déployés par les constructeurs pour contourner les tests, a-t-il assuré. Même après 2010, quand des doutes ont pointé, s'étonnent les parlementaires ? « Nous n'avions pas de preuves », et le KBA, l'autorité allemande d'homologation des véhicules, « a bien fait son travail dans le cadre législatif imparti ».[h3]Des contrôles insuffisants[/h3]

Selon Alexander Dobrindt, le problème est avant tout venu des « directives européennes, trop vagues » - voire obsolètes, au vu de la « complexification des moteurs depuis 2007 » -, un argumentaire qui colle à celui des constructeurs.Il vise en particulier les points autorisant un constructeur à faire se déconnecter le dispositif anti-pollution quand son fonctionnement met en cause la sécurité du moteur. Les constructeurs en ont eu une lecture très large, ce qui explique en partie que les émissions mesurées sur la route se soient avérées bien supérieures à celles émises lors des tests en laboratoires. « Il faut revoir et durcir ces exemptions », a-t-il insisté, arguant que cela encouragerait à développer des « moteurs propres et performants ».

Cette proposition, déjà avancée par l'Allemagne en juin, ne convainc pas. « Ce n'est pas la législation qui est en cause, mais son détournement et des contrôles insuffisants. La revoir serait long, c'est une manoeuvre dilatoire pour faire gagner du temps aux constructeurs », analyse un membre de la commission Emis. Son analyse est partagée par la Commission européenne. Auditionnée mi-septembre, la commissaire à l'Industrie Elzbieta Bienkowska a estimé que les règles en place sont assez claires, pour peu que les Etats membres se donnent vraiment la peine de les faire respecter. Elle a même menacé de lancer « ces prochains mois » des procédures d'infraction contre les Etats ayant failli à leur mission de contrôle. Mais « elle n'ira pas au bout, car il faudrait alors sanctionner tous les Etats ! C'est du zèle pour masquer la propre inaction passée de la Commission européenne dans cette affaire », craint un autre membre de la commission Emis.[h3]Un rôle d'arbitre[/h3]

Les députés ont aussi poussé l'Allemagne à clarifier sa position sur un autre volet clef du dossier : la réforme future des contrôles des émissions. Est-elle favorable à la mise en place d'une agence européenne indépendante pour éviter toute éventuelle collusion entre les Etats et les constructeurs, comme le réclament nombre de parlementaires ? « Les homologations doivent rester du ressort des Etats. La question clef est de s'assurer que nous appliquons tous les mêmes règles de la même manière, a expliqué le ministre allemand. C'est pourquoi nous souhaitons que l'Europe puisse avoir à l'avenir un rôle d'arbitre en cas de litige entre autorités nationales d'homologation » - comme c'est le cas entre l'Allemagne et l'Italie autour de quatre modèles Fiat.

La commission Emis souhaite à présent auditionner les ministres des Transports de la France et de l'Italie - les autres Etats sont interrogés par écrit. Après avoir repoussé le rendez-vous à plusieurs reprises, Ségolène Royal est attendue le 7 novembre par les parlementaires. De pied ferme.

[binouze41]

Quel cata pour VAG cette triche... jusqu'ou cela va t-il aller ?

 

[h1]Audi abandonnerait la plateforme MLB[/h1]

Selon l’hebdomadaire allemand Der Spiegel, Audi s’apprêterait à abandonner la plateforme maison MLB afin de réduire les coûts dans le cadre du Dieselgate.

Audi serait sur le point de réaliser l’imaginable. Le constructeur allemand pourrait annoncer le 18 novembre la fin de la plateforme MLB qui est utilisée par tous les modèles des A4 aux A8. À ce jour, Audi produit chaque année 770 000 véhicules reposant sur plateforme MLB.

La prochaine Audi A8 qui sera dévoilée en 2017 a déjà abandonné la plateforme MLB au profit de la plateforme MSB de la Porsche Panamera.

Conséquence de l’abandon de la plateforme MLB, les prochaines générations des Audi A4 et A5 seraient basés sur la plateforme MQB de Volkswagen tandis que les futures Audi A6 et A7 reposeront sur la plateforme MSB raccourcie de la Porsche Panamera.

La plateforme MLB a été lancée en 2007. Elle est aussi utilisés chez Porsche avec le Macan et chez Volkswagen avec la toute nouvelle Phideon. Les A4/A5 et A6/A7 ont représenté 90 % de la production de modèles MLB en 2015.

 

Bonjour,

 

 

Quel sera le problème ?

 

 

Audi change de plateforme. Quels en seront les conséquences? Des économies pour le groupe pour éponger la dette, aucuns pour le consommateur.

 

 

Votre post est-il seulement à but informatif ou souhaitiez-vous dénigrer VW de manière sous-jacente?

[gazton3]

Ben oui, info que j'étais le 1er à poster et que je précisais que si les Audi passaient sur plateforme Porsche en propulsion, il y pire comme punition.

 

Quand à la possibilité de stopper la R8, c'est une pure rumeur et très improbable sachant que c'est une base spécifique qui sert aussi à la Huracan de Lambo qui a retrouvé une rentabilité grace à elle.

[gazton3]

Voici un article d'une intreview d'un des découvreur du scandale VW au USA.

 

En fait il relativise énormément les niveaux d'émission constatées (40X presque rien, ça reste presque rien, selon ses propres explications). Il explique aussi que les émissions de suies sont bien plus toxiques le "rolling coal" est énormément plus nocif.

 

http://www.motortrend.com/news [...] emissions/

 

<div class="container" style="padding:0px;float:none;width:auto;">[h1]DIESELGATE INVESTIGATOR SPEAKS OUT ON VOLKSWAGEN EMISSIONS[/h1]

Mark Rechtin WordsOctober 21, 2016</div>

http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2016/10/2015-Volkswagen-Golf-TDI-engine.jpg?interpolation=lanczos-none&fit=around%7C660%3A438&crop=660%3A438%3B%2A%2C%2A

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[h2]West Virginia professor says investigation, lawsuit overblown; says soot from “rolling coal” is “absolutely worse” than NOx emissions[/h2]

 

 

Professor Arvind Thiruvengadam is one of the principals behind West Virginia University’s Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions. If you want to talk engine power densities, catalytic efficiencies, or combustion processes, he’s your expert.

Last year, Thiruvengadam’s group of engineers and scientists uncovered the Volkswagen software “cheat mode” that allowed the automaker’s diesel engines to pass nitrogen-oxide (NOx) emissions tests in the lab then return to nasty polluting ways on the road. Their report led to EPA and Department of Justice investigations, which resulted in civil and regulatory lawsuit settlements of more than $15 billion in damages against Volkswagen.

But does the punishment fit the crime? In an exclusive interview, Thiruvengadam spoke with us about the ongoing Volkswagen “Dieselgate” crisis.

http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2015/11/Arvind-Thiruvengadam.jpg?interpolation=lanczos-none&fit=around%7C660%3A439&crop=660%3A439%3B%2A%2C%2A

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How bad were VW diesel emissions? Your report states that it was often at 40 times maximum regulatory limits. But was that all the time?

People should understand the idea of absolute magnitude, whether it’s 40 times or 25 times or 15 times, the actual magnitude is lost. Even if it exceeded the regulatory maximum by 40 times, it still is low levels of emissions. Because the standard itself is so low, 40 times is not a huge number. The approach that was used to circumvent the emissions testing procedure is the topic of discussion. We don’t know the real reason VW did it, whether it was reliability issues of their diesel engines or cost cutting. The actual magnitude is still pretty low. We do a lot of work with heavy-duty engines, and when you look at those heavy-duty engines at certain operating conditions, they exceed the limits by five or 10 times, but those engines are exempt. Or sometimes the manufacturer was transparent, saying, “We did our best, but we’re still 10 times over the limit.” What do these numbers really mean? If the standard is 0.0001 parts per million, then 40 times that is still virtually nothing.

Why were all three vehicles VWs? Have any other diesel or gas vehicles run through the same test cycle?

When we started the study, it was oriented toward diesel passenger vehicles, and the number of manufacturers selling diesel vehicles in the U.S. was mostly Audi and VW, then BMW and Mercedes. When we started selecting, the lean-NOx trap was only in theVW Jetta. With Selective Catalytic Reduction, we had choice with a Passat, but we also got a BMW from a rental agency. Nobody has looked at the third vehicle we tested. “Vehicle C” is a BMW X5 diesel (a 2014 X5 diesel is shown here), and its emissions are well below the standard. It is perfectly within regulations, and it gets good fuel economy. But it’s also in a different price category. The cost factor to provide a cheaper diesel vehicle could have been a motivator to VW.

 

But the BMW X5 has a larger engine. Wouldn’t that make it more able to meet emissions standards?

Actually, with larger engines, you typically see more emissions at low load. Diesels are better off working with higher load ranges because at lower loads the catalysts are not up to temperatures. With all these engine downsizings, you have more power density and can work with a higher load. So you would think the BMW’s 3.0 diesel would have a problem. A small diesel is more thermally efficient, so you want it to be working on a higher load. It’s hard to optimize an engine at lower loads. Even heavy-duty manufacturers have tried getting engines calibrated at low loads and high engine speeds so they can have high catalytic activity. If the catalysts are working fine and at temperature, they can cut back on fuel penalties that come from cleaning up NOx inside the combustion chamber.

While we’re on the topic of heavy-duty commercial trucks, how much are modern big-rig engines contributing to pollution?

Heavy-duty trucks use the same technology as light-duty cars. It’s widely known that if you take a long-haul truck on the interstate at 65 miles an hour, we see near zero emissions from the tailpipe. It shows the Selective Catalytic Reduction system is working properly at 200–250 degrees Celsius. Where the problem comes with heavy-duty trucks is with traffic density. When you have trucks queued in ports of Los Angeles and Long Beach, you get idle emissions and traffic congestion, and so the system cools down.

You can’t see NOx, but you can see soot. And there has been some publicity about diesel pickup trucks “rolling coal” and spewing visible emissions. Have you tested those trucks yet?

We have not, but maybe we should. When we start on any emissions work, we try to get a representative vehicle that’s out there. We never tried to compare a badly custom-tuned vehicle. We are from West Virginia, so the irony of the situation is that we have a lot of those rolling-coal vehicles.

Is it bad if you are seeing diesel emissions from rolling coal?

The negative publicity of diesel is visible smoke. That’s why they were always considered dirty. But with modern diesel emissions you don’t see that. In terms of tradeoffs, whenever you see high soot output, NOx is low. Whatever you do to increase soot it will drop NOx. It’s a fundamental of diesel combustion. If you want to advance the injection timing for less fuel consumption, you increase the NOx and the soot drops down. But on other end, if you retard the timing, you are low on NOx but soot goes through the roof. Exhaust gas recirculation is a combustion-based NOx control, but soot goes up as a result. You go richer and produce a lot of soot.

So which is worse, NOx or soot?

Soot is absolutely worse because it’s the one thing that has direct health effects. NOx has a longer residence time in the atmosphere, has photochemical affects, and creates ozone, so it’s a long chain process. But soot is quick. It goes into the atmosphere, and you get direct ingestion into the lungs. The health effects of soot are widely proven.

Let’s talk about your group’s test results. What was the comparison between the non-urea Jetta and SCR Passat vehicles’ emissions?

At max violation, the Jetta was around 40 times the limit, and the Passat was 15 times the limit (a 2011 Jetta TDI diesel is shown here).

 

In a typical operating environment (say, cruising the freeway at 65 mph), how far were these cars over the limit?

That was the giveaway for us. In Downtown L.A., when we saw 20 times over the limit, I wouldn’t have thought too much about it. There are so many transients and traffic, and none of the systems are operating at optimum, so we know that variation from real world and certification is possible. But driving on the highway is the sweet spot because you have sustained speeds and a balance between fuel consumption and emissions. And we never saw the Jetta and Passat come down (in their emissions levels), and that’s what triggered us saying, “Why is this happening?” In comparing highway vs. urban cycles, yes, highway was lower, but they never exhibited the low emissions we should have seen, especially the SCR Passat.

Your test results show the Volkswagen vehicles were within compliance for CO, CO2, PM, and THC. So this was really a NOx hack, right?

Yes. In diesels, CO and THC is never an issue due to the nature of combustion. THC is only in cold start. NOx is always the concern. And modern diesel cars have diesel particulate filters, so soot is not a concern. The regulation is not separated for diesel and gasoline, which means gas will have higher CO emission than diesel.

We’re going to get technical here. On page 106, your report states that “extended duration of lean exhaust conditions and a lack of frequent enrichment of the exhaust gas (λ < 1) while DPF regeneration was ongoing, leading to an inhibition of necessary LNT regeneration (DeNOx), and thus, causing the NOx storage catalyst to become saturated with NOx emissions that ultimately started to break through.” Would these circumstances apply to any diesel passenger car?

No. That is only for the lean-NOx trap (Jetta). The rest of catalyst systems either does selective catalyst reduction or oxidation reaction. Lean NOx is based on the principle that it will adsorb* NOx onto the catalyst surface, so there’s only a finite amount of NOx it can adsorb. After a while, you have to deplete this catalyst. The engine makes the exhaust slightly rich and sprays diesel into the exhaust, and that creates the reduction reaction to turn it into nitrogen and water. In these more modern cars, it’s slightly more sophisticated, where the injection of diesel is not controlled by the throttle. In heavy-duty engines, they have another injector placed in the exhaust after the turbo. But with light-duty engines, they inject fuel in the exhaust stroke, and they use in-cylinder injectors to do that. [* Editor’s Note: “adsorb” means for matter to adhere to or accumulate on a surface. It is not the same as “absorb,” which means to dissolve matter into a liquid or solid.]

 

Does doing that affect the long-term reliability of the engine?

If you consider the number of cycles that a lean NOx trap goes through, it is much more demanding than SCR or urea. A lean NOx trap has more temperature swings in every regeneration activity, and that can affect reliability. Plus, the emissions-certification levels were so low that lean-NOx was not looked at as a viable pathway. You also cannot promise certain fuel consumption targets with lean NOx. But for Europe or India or China, a lean NOx catalyst works because of those regions higher-level emissions standards and people buying cheaper cars.

If the VW emissions that triggered these lawsuits and fines were evaluated compared to pre-2008 or pre-2000 regulations levels, would they have been in compliance?

I believe they would be in compliance. The Tier 2 Bin 5 standards went really, really low compared to the previous standard. That’s why it took a lot of time for diesel cars to be 50-state compliant, because it is almost impossible and economically unviable. Automakers had to weigh the payback period to see if it was worth the investment.

We’re seeing European regulators saying numerous other vehicles would fail the same test as Volkswagen? What do you have to say to that?

We are working right now with other models, trying to quantify what the differences are between real-world and certification testing levels. Just because the certification is low doesn’t mean real-world is low. The difference is always going to be there. There are certain differentials where it’s OK and certain magnitudes of difference where it’s because there is something wrong with vehicle—such as with its control systems. The work we are doing now is trying to categorize what these differentials are for both domestic and import models.

[mtgxv]

Voici un article d'une intreview d'un des découvreur du scandale VW au USA.

 

En fait il relativise énormément les niveaux d'émission constatées (40X presque rien, ça reste presque rien, selon ses propres explications). Il explique aussi que les émissions de suies sont bien plus toxiques le "rolling coal" est énormément plus nocif.

 

...

 

 

B'hein c'est une évidence ... à moins de troller comme un goret

 

http://img4.hostingpics.net/pics/948708103721813066233061594748526133013354633332n.jpg

 

Mais n'oublions pas qu'une étude éminemment sérieuse à évaluer à 52 morts les victimes de la triche VW

[gazton3]

Pour qui est intéressé par le détail des auditions:

 

http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] #t20132819

[gazton3]

Auto-Moto ce matin

 

Histoire de la Cox, la new Beetle, en fil rouge avec visite usine du Mexique.

 

Essai R8 V10 Spyder

 

Et plus un mot sur le dieselgate...

[mtgxv]

C'est vrai que c'est calme en ce moment, ici et dans les médias.

 

Déjà que dans la vraie vie on en entend pas parler ... on va s'ennuyer ferme

[ric vw]

Oh, faisont confiance à Laurent pour faire un point sur les condamnations et les amendes pour le groupe.

[mtgxv]

Il nous prépare une super compil

[Invité §shu041Vl]

Auto-Moto ce matin

 

Histoire de la Cox, la new Beetle, en fil rouge avec visite usine du Mexique.

 

Essai R8 V10 Spyder

 

Et plus un mot sur le dieselgate...

ils sont achetés par vag

[Invité §gho758tI]

Etant donné que la France a une des pires marques en terme de pollution, il vaut mieux la boucler

[mtgxv]

Diffamation ...

 

[gazton3]

http://newssummedup.com/summar [...] gen-49xgcq

 

Les familles Piëch et Porsche font bloc derrière Volkswagen

 

 

FRANCFORT, 23 octobre (Reuters) - Les familles Piëch et Porsche qui contrôlent plus de 52% du capital de Volkswagen font bloc derrière la direction du groupe, mettant de côté leurs différends le temps que le constructeur surmonte le scandale du "Dieselgate", rapporte Der Spiegel. Les deux familles s'étaient affrontées l'an passé et Ferdinand Piëch, le patriarche du groupe, avait fini par démissionner du conseil de surveillance, où siège désormais son frère Hans Michel. Certains investisseurs craignaient que les tensions entre les deux familles ne freinent les efforts de VW pour réduire ses coûts et embrasser les nouvelles tendances de l'industrie automobile comme la voiture électrique ou la conduite autonome. "Les 34 ne siègeront pas tous au conseil de surveillance et n'auront pas tous voix au chapitre, d'ailleurs ils n'y tiennent pas. Ce qui est important c'est que la prochaine génération (..) ait un réel intérêt pour le groupe et ne se contente pas d'attendre les dividendes", a-t-il dit dans l'interview publiée samedi.

[vince33000]

Auto-Moto ce matin

 

Histoire de la Cox, la new Beetle, en fil rouge avec visite usine du Mexique.

 

Essai R8 V10 Spyder

 

Et plus un mot sur le dieselgate...

 

 

Qui sponsorise l'équipe de France de football (diffusé sur?) ? Qui paye des publicités en masse sur tf1?

 

Qui vide sa trésorerie à se racheter une bonne conscience ?

[vince33000]

Etant donné que la France a une des pires marques en terme de pollution, il vaut mieux la boucler

 

 

La France n'a aucune marque condamnée pour triche sur la pollution suite au scandale Volkswagen qui est le sujet de ce topic....

[vince33000]

Oh, faisont confiance à Laurent pour faire un point sur les condamnations et les amendes pour le groupe.

 

 

Un post très intéressant et utile...

 

Merci ric (modérateur du forum)

 

Edit: et si ce post est considéré comme une remise en cause de la modération du forum et bien oui je l'assume car sur ce topic tout les post hs sont acceptés... merci la pub de vw sur caradisiac

[ric vw]

Tu sais très bien qu'ici je suis un simple membre. Pas de modération sur ce topic.

[Invité §luc268By]

Au prochain HS, c'est 1 semaine. On ne va pas passer notre temps à faire la police.

Il y a deux autres topics qui parlent des répercussions sur les autres marques.

C'est non négociable.

 

Ce que tu appelles le dieselgate est la conséquence de la triche de VW qui a amené à la création de la commission royal et ainsi qu'à s'interroger sur les cycles d'homologation.

Et, oh miracle, ils ont leurs propres topics, dingue non ?

Ici c'est la triche VW, son actualité et les répercussions sur VW. Et comme je commence franchement à perdre patience à force de toujours radoter la même chose, c'est bien la dernière fois que je tente une énième explication.

La prochaine fois, je me contenterai d'être plus direct.

 

 

Un post très intéressant et utile...

 

Merci ric (modérateur du forum)

 

Edit: et si ce post est considéré comme une remise en cause de la modération du forum et bien oui je l'assume car sur ce topic tout les post hs sont acceptés... merci la pub de vw sur caradisiac

 

 

Aucune remise en cause, rassure-toi

[vince33000]

Tu sais très bien qu'ici je suis un simple membre. Pas de modération sur ce topic.

 

 

Pas où plus de modération ?

 

De + les posts insultants de shure ne sont jamais supprimé ?

 

Est ce car caradisiac est massivement sponsorisé par VW ?

[ric vw]

Fait des AM sur ce que tu estime hors charte.