Tricherie sur les polluants - Informations et répercussions

[lipton78]

Ca ne vient pas on dirait, cetait pourtant clair. Je ne demandais pas un avis sur la source mais sur le texte, plus specifiquement en gras et en rouge. Ainsi que si des choses étaient fausses, de dire lesquelles et pourquoi.

 

 

Je pense que laurent malgré ce qu il avance ne parle pas anglais

C est la seule explication que je vois a son abscence de reponse

[gazton3]

Je me demande, soit il veut contester le rapport de la commission EMIS, car en gros, c'est de ça dont parle l'article, notamment, soit il doit bien accepter que cet article ne raconte pas de bêtises.

[Invité §Lau620QA]

Les NOx ne font pas une fumée noire mais plutôt une fumée marron. Là le gars roule au charbon pour fumer ainsi...

 

 

L'Allemagne aime le charbon

[mtgxv]

:lol:

[Invité §Lau620QA]

 

Je pense que laurent malgré ce qu il avance ne parle pas anglais

C est la seule explication que je vois a son abscence de reponse

 

 

Suffisament pour relever les erreurs d'interprétations de Gazton3 dans ses articles en anglais.

 

Je ne suis d'ailleurs pas le seul à avoir remarqué qu'il ne comprenait pas ce qu'il postait. Ici le 5 octobre sur une nième bourde dont il a le secret ...

 

 

Je pense que tu n'as pas lu l'article ou alors que tu ne l'as pas compris.

L'article parle de defeat devices vendus aux particuliers pour bypasser les calculateurs qui contrôlent la pollution des véhicules pour un usage "hors-route", donc une utilisation course/piste.

 

Et comme ces defeat devices peuvent être vendus aux particuliers, les contrôles de l'EPA seraient faussés car ils pourraient tomber lors d'un contrôle soit sur un véhicule n'ayant pas de defeat device, soit un véhicule ayant un defeat device désactivé ou un véhicule avec un defeat device active pour la piste .

Et donc il serait difficile de faire des mesures fiables.

 

Donc rien à voir avec ton postulat de complot Trumpien pour protéger l'industrie locale.

 

 

 

Bref, il est d'une grande constance à ce niveau

[mtgxv]

[lipton78]

 

Suffisament pour relever les erreurs d'interprétations de Gazton3 dans ses articles en anglais.

 

Je ne suis d'ailleurs pas le seul à avoir remarqué qu'il ne comprenait pas ce qu'il postait. Ici le 5 octobre sur une nième bourde dont il a le secret ...

 

 

 

 

 

 

Bref, il est d'une grande constance à ce niveau

 

le post de NS semble etre ton seul argument . tu n as fourni aucune traduction des passages surlignés. j en conclus que tu n es pas en mesure de fournir la traduction demandée car tu ne parles pas anglais

[gazton3]

 

Suffisament pour relever les erreurs d'interprétations de Gazton3 dans ses articles en anglais.

 

Je ne suis d'ailleurs pas le seul à avoir remarqué qu'il ne comprenait pas ce qu'il postait. Ici le 5 octobre sur une nième bourde dont il a le secret ...

 

 

 

 

 

 

Bref, il est d'une grande constance à ce niveau

 

En dehors que tu te complais dans l'attaque perso, quoi de neuf?

 

Admettons que je ne comprenne pas ce que je post, en général je ne fourni aucune interprétation.

 

C'est les articles par eux mêmes qui semblent déranger.

 

Et quand je demande comment il faudrait les interpréter, les traduire ou pointer ce qui serait faux, il n'y a personne.

[ric vw]

Des putains de talibans.

[vince33000]

Des putains de talibans.

 

 

Insultes et provocations gratuites. Tu commences bien ta journée...

 

Venant de la part d'un des + fanatiques pro VW du forum cela n'a rien d'étonnant cependant.

[vince33000]

Pour le fun, tu peux tester un copier/coller dans google translate de la phrase et tu verras ce que devient le "(au singulier dans la source)" ;-)

 

Ah oui, "enable" c'est rendre opérationnel et pas inopérable, terme qui aussi utilisé plus loin (disable).

 

Bon, y avait aussi d'autres phrases...

 

Si vraiment pas de propositions, je tenterai de proposer ma compréhension (et je n'ai pas besoin de google translate).

 

En dehors que tu te complais dans l'attaque perso, quoi de neuf?

 

Admettons que je ne comprenne pas ce que je post, en général je ne fourni aucune interprétation.

 

C'est les articles par eux mêmes qui semblent déranger.

 

Et quand je demande comment il faudrait les interpréter, les traduire ou pointer ce qui serait faux, il n'y a personne.

 

 

Il me semble avoir traduit une partie de l'article en question et également l'avoir interprété, à savoir logiciel VW illegal, logiciel d'optimisation des autres pas illegal

[ric vw]

 

Insultes et provocations gratuites. Tu commences bien ta journée...

 

Venant de la part d'un des + fanatiques pro VW du forum cela n'a rien d'étonnant cependant.

 

Tu oublies que je suis payé par VAG.

Prendre les faits comme ils sont, est être fanatique. Brave bête.

[gazton3]

Une partie seulement, et l'interprétation / traduction que tu as faite t'es personnelle. Pas certain qu'elle corresponde parfaitement à ce qu'a écrit l'auteur.

[seb7788]

 

L'Allemagne aime le charbon

 

 

C'est surtout qu'ils ont pas le choix pour leur énergie massive, apres ils ont commencé a investir massivement dans le photovoltaique, et la ils ont de l'avance sur nous

[lipton78]

Une partie seulement, et l'interprétation / traduction que tu as faite t'es personnelle. Pas certain qu'elle corresponde parfaitement à ce qu'a écrit l'auteur.

 

......Ni a la traduction qui aurait ete faite par laurent.

Il est drole de constater qu en posant une question a laurent c est vince qui repond et qu il faut en plus s en satisfaire.

[gazton3]

Parfois il est bon de regarder si l'herbe n'est pas plus verte ailleurs.

 

 

https://www.presse-citron.net/ [...] tre-tesla/

 

L’attaque en règle du PDG de Volkswagen contre Tesla

 

Matthias Müller, le PDG de Volkswagen, semble un peu énervé contre Tesla. Et il le fait savoir sans détours.

 

C’est ce qui s’appelle remettre l’église au milieu du village. A l’occasion d’une conférence en Allemagne sur le futur de l’industrie automobile, Matthias Müller, PDG du groupe Volkswagen, s’en est pris assez vertement à Tesla suite à une question d’un modérateur de la table ronde, critiquant sans détours sa faible capacité de production, ses pertes financières et sa politique sociale.

 

Comme le rapporte le Daily Kanban, un site d’actualités et d’analyse sur le marché de l’automobile, Matthias Müller s’est un peu agacé au sujet de la firme californienne, sans la citer tout en la mentionnant, mais en se gardant bien de s’en prendre personnellement à Elon Musk :

 

« Maintenant, je voudrais vraiment dire quelques mots sur Tesla : avec tout le respect que je dois à Tesla, il y a des champions du monde de grandes annonces dans ce monde – je ne veux pas donner de noms. Il y a des entreprises qui vendent à peine 80 000 voitures par an. Il y a aussi des entreprises comme Volkswagen qui vendent 11 millions de voitures cette année et qui réalisent un bénéfice de 13 ou 14 milliards d’euros. Si j’ai bien compris, Tesla détruit chaque trimestre des millions de dollars, et maltraite ses employés. Responsabilité sociale ? S’il vous plaît. Ne nous emballons pas et ne comparons pas les pommes et les oranges. »

 

Que l’on aime Volkswagen ou que l’on déteste la marque à vie après le Dieselgate, et même si la remarque de Matthias Müller peut ressembler aux habituels sarcasmes d’un magnat de l’industrie de l’ancien monde face au péril que peur représenter l’ascension d’une marque comme Tesla, on ne peut pas vraiment lui donner tort. Tesla est une marque merveilleuse qui propose des produits hors du commun, et dont le pouvoir d’attraction phénoménal confine presque à l’indécence. Mais c’est aussi une marque qui a son côté sombre, à l’image de son charismatique PDG. Et l’attaque du PDG de Volkswagen arrive à un moment difficile pour l’entreprise californienne. La Tesla Model 3 fait découvrir aux usines de la marque « l’enfer de la production » (un mot de Musk lui-même), Tesla ayant peu de chances d’atteindre son objectif de construire 20 000 véhicules au mois de décembre. Et il y a également eu une avalanche d’allégations de harcèlement à l’usine de l’entreprise, avec des travailleurs dénonçant des abus raciaux et maintenant anti-LGBT.

 

Rappelons également que Tesla a licencié brutalement plusieurs centaines de salariés il y a quelques jours, même s’il s’agit là d’un processus qui relève davantage d’une recherche de productivité que d’un problème financier.

 

Regardez le PDG de Volkswagen tacler Tesla dans sa langue maternelle (les insultes c’est plus joli en allemand)

[gazton3]

https://www.moniteurautomobile [...] troit.html

 

La prochaine génération de Jetta sera dévoilée à l’occasion du prochain salon de Détroit, en janvier. Un modèle taillé pour les américains. Et qui devrait s’offrir des airs de coupé.

 

Contrairement à ce qu’on pouvait imaginer suite au scandale du Dieselgate, Volkswagen continue d’enregistrer des volumes de vente record. Et ce même aux Etats-Unis puisque le mois de septembre vient de se clôturer sur un excellent résultat. Mais pour accentuer encore sa présence, qui reste assez fragile, sur ce gigantesque marché, Volkswagen présentera bientôt une nouvelle génération de Jetta en primeur pour le public américain. La septième du nom sera ainsi dévoilée à l’occasion du salon de Détroit qui ouvrira ses portes le 13 janvier prochain.

 

Taillée pour l’Amérique

 

Histoire de séduire davantage de clients aux Etats-Unis, cette future génération s’offrira des airs de coupé. « Nous avons donné une touche nord-américaine à la voiture » a ainsi précisé Hinrich Woebcken, le patron du département américain de Volkswagen. Avant d’ajouter que cette future Jetta « avait été spécialement conçue pour répondre aux goûts et attentes des clients nord-américains ». Des informations révélées à l’occasion d’une interview accordée au magazine spécialisée dans les produits Volkswagen, VWVortex. Toujours selon les premières « indiscrétions » distillées dans cette interview, on apprend que cette future Jetta sera élaborée sur base de la plateforme MQB et qu’elle devrait rester disponible en boîte manuelle. Un appendice « rare » synonyme de sportivité aux Etats-Unis. À ce sujet, une version sportive, siglée GLI, devrait également voir le jour. Mais pas avant 2019.

[mtgxv]

 

C'est surtout qu'ils ont pas le choix pour leur énergie massive, apres ils ont commencé a investir massivement dans le photovoltaique, et la ils ont de l'avance sur nous

 

 

 

Et puis ils ont fait un choix clair et courageux ... eux

Certes le charbon n'est pas terrible mais le nein au nucléaire tout à fait louable.

 

Ce n'est pas comme nous qui osons faire des plans sur la comète ou encore faire des déclarations bidons ... "plus de voitures thermiques à l'horizon de ..." sans parler franchement de transition énergétique et en pratiquant la langue de bois en ce qui concerne le nucléaire

 

Alors quand certains rigolent naïvement en parlant du charbon Allemand, il devrait se poser les bonnes questions sur les choix de leur propre pays ... à moins que leur réaction ne soit purement et simplement dictée par leur aveugle sentiment anti Allemand

[Gianmarco69]

L'argent appelle l'argent. Je suis assez écoeuré d'assister à cette domination du groupe VAG via les milliers de pages et spots pub, les sorties en rafale de nouveaux modèles (en général toujours sur même chassis) .. par ex Audi se vante de vouloir présenter dans l'avenir une nouveauté TOUTES LES TROIS SEMAINES ! En outre le pouvoir d'intimidation (ou de corruption ?) envers la presse spécialisée est décuplé . Il ne se passe (par ex) pas une semaine sans que l'émission TURBO sur M6 n'essaye un véhicule du groupe,dans un coin paradisiaque à 5000 kms de Wolfsburg de préférence. ET comme par hasard si on lance un modèle se voulant plutôt populaire celui que l'on donne aux essayeurs est un engin full options super-haut-de-gamme fabriqué exprès pour cela (car qui achète vraiment des A3 de 400cv , quid des essais du nouveau Troc uniquement fourni aux journalistes en 4x4 de 190cv essence au double du prix annoncé "de base" ?)

[Yoyo_5]

 

Et puis ils ont fait un choix clair et courageux ... eux

Certes le charbon n'est pas terrible mais le nein au nucléaire tout à fait louable.

 

Ce n'est pas comme nous qui osons faire des plans sur la comète ou encore faire des déclarations bidons ... "plus de voitures thermiques à l'horizon de ..." sans parler franchement de transition énergétique et en pratiquant la langue de bois en ce qui concerne le nucléaire

 

Alors quand certains rigolent naïvement en parlant du charbon Allemand, il devrait se poser les bonnes questions sur les choix de leur propre pays ... à moins que leur réaction ne soit purement et simplement dictée par leur aveugle sentiment anti Allemand

 

Je préfère 100 fois déployer l'énergie nucléaire plutôt que le charbon, perso.

 

Vivement les réacteurs à fusion.

[mtgxv]

Je préfère 100 fois déployer l'énergie nucléaire plutôt que le charbon, perso.

 

Vivement les réacteurs à fusion.

 

 

Même pas peur d'un accident nucléaire

 

Et les générations futures, c'est pas mon problème

 

Chacun son truc, faut assumer

[Invité §luc268By]

À méditer...

 

En Suisse, on a accès une électricité propre et renouvelable grâce à l'hydraulique, malheureusement plus rentable. Merci qui ? Le charbon allemand ?

 

 

https://blogs.letemps.ch/laure [...] on-marche/

[Invité §Yan216Gn]

 

Même pas peur d'un accident nucléaire

 

Et les générations futures, c'est pas mon problème

 

Chacun son truc, faut assumer

 

Pour les générations futures, je crois que l'on peut mettre charbon et nucléaire à égalité.

Le nucléaire laissera à nos descendants des déchets dangereux et quelques zones inhabitables (Tchernobyl et Fukushima).

Le charbon laissera à nos descendants la hausse du niveau de la mer et des catastrophes climatiques à répétition.

[Invité §Lau620QA]

 

Il me semble avoir traduit une partie de l'article en question et également l'avoir interprété, à savoir logiciel VW illegal, logiciel d'optimisation des autres pas illegal

 

Oui en effet, encore faut-il qu'il l'ai lu. En français comme en anglais, c'est un peu son problème.

 

Puis je crois que Gazton3 confond Forum Auto avec Acadomia. Pour ses manquements en anglais, ce n'est pas le bon endroit je pense.

[Invité §Lau620QA]

L'argent appelle l'argent. Je suis assez écoeuré d'assister à cette domination du groupe VAG via les milliers de pages et spots pub, les sorties en rafale de nouveaux modèles (en général toujours sur même chassis) .. par ex Audi se vante de vouloir présenter dans l'avenir une nouveauté TOUTES LES TROIS SEMAINES ! En outre le pouvoir d'intimidation (ou de corruption ?) envers la presse spécialisée est décuplé . Il ne se passe (par ex) pas une semaine sans que l'émission TURBO sur M6 n'essaye un véhicule du groupe,dans un coin paradisiaque à 5000 kms de Wolfsburg de préférence. ET comme par hasard si on lance un modèle se voulant plutôt populaire celui que l'on donne aux essayeurs est un engin full options super-haut-de-gamme fabriqué exprès pour cela (car qui achète vraiment des A3 de 400cv , quid des essais du nouveau Troc uniquement fourni aux journalistes en 4x4 de 190cv essence au double du prix annoncé "de base" ?)

 

 

Et Volkswagen est toujours à fond dans le lobby en Allemagne et en Europe. Une influence néfaste qui a conduit à leur immense fraude.

[Invité §cha140OW]

Hello,cela fait un bail que je ne suis pas passé.Toujours vivant ce topic.

En ce moment vw fait feu de tous bois pour oublier ou faire oublier

[lipton78]

L'argent appelle l'argent. Je suis assez écoeuré d'assister à cette domination du groupe VAG via les milliers de pages et spots pub, les sorties en rafale de nouveaux modèles (en général toujours sur même chassis) .. par ex Audi se vante de vouloir présenter dans l'avenir une nouveauté TOUTES LES TROIS SEMAINES ! En outre le pouvoir d'intimidation (ou de corruption ?) envers la presse spécialisée est décuplé . Il ne se passe (par ex) pas une semaine sans que l'émission TURBO sur M6 n'essaye un véhicule du groupe,dans un coin paradisiaque à 5000 kms de Wolfsburg de préférence. ET comme par hasard si on lance un modèle se voulant plutôt populaire celui que l'on donne aux essayeurs est un engin full options super-haut-de-gamme fabriqué exprès pour cela (car qui achète vraiment des A3 de 400cv , quid des essais du nouveau Troc uniquement fourni aux journalistes en 4x4 de 190cv essence au double du prix annoncé "de base" ?)

 

C est quoi le rapoort avec le dieselgate? Pour le reste

-Avec 8 marques c est pas un peu normal de sortir plus de nouveautes que les autres ?

-pourquoi ne pas changer de chaine si turbo te pose probleme?

-les autres aussi font faire des reportages dans des coins ensoilles avec les versions les plus hautes tout simplement parce qu un reportage sur une version de base 90 cv diesoul a tourcoin un soir de novembre ca a jamais fait vendre.

[mtgxv]

Pour les générations futures, je crois que l'on peut mettre charbon et nucléaire à égalité.

Le nucléaire laissera à nos descendants des déchets dangereux et quelques zones inhabitables (Tchernobyl et Fukushima).

Le charbon laissera à nos descendants la hausse du niveau de la mer et des catastrophes climatiques à répétition.

 

 

Pas d'accidents nucleaires majeurs en France.

Alors comme dirait l'autre, jusqu'ici tout va bien ... continuons.

Et puis les nuages radio actifs s'arrêtent à nos frontières.

Tu as raison. Le charbon c'est sale et ça fume noir alors que les centrales nucléaires c'est propre et ça fume blanc.

[gazton3]

https://www.generation-nt.com/ [...] 47280.html

 

Volkswagen a l'assaut du prochain Pikes Peak en bolide 100% électrique

 

Volkswagen Motorsport a officialisé sa participation à la 96e édition de Pikes Peak Hill Climb, mais cette fois, l'écurie étonnera avec un véhicule 100 % électrique.

 

Volkswagen devrait s'attaquer au prochain Pikes Peak avec un véhicule 100% électrique disposant d'une transmission intégrale. Depuis l'affaire du DieselGate, la marque allemande cherche à redorer son étiquette et investit massivement dans la recherche sur le véhicule électrique, et comme chacun le sait désormais, c'est dans la compétition que sont développées les meilleures technologies avant leur démocratisation vers le marché des particuliers.

 

Il n'y a toutefois pas que l'aspect écologique qui est pris en considération ici, puisque cette course de côte mythique met également les moteurs thermiques à rude épreuve. L'altitude et la diminution du taux d'oxygène handicapent le processus de combustion dans les moteurs à énergie fossile, ce qui diminue les performances au fil de la course... Un phénomène qui ne concerne pas les moteurs électriques.

 

 

Rappelons que la course compte 156 virages au cours des 19,99 km de tracé pour finir à une altitude de 4200 mètres.

 

C'est la première fois que Volkswagen va développer une voiture de course intégralement électrique, et elle préfigure d'une orientation durable du département Motorsport du groupe. La dernière participation de VW à Pikes Peak Hill Climb remonte à 30 ans. À l'époque entre 1986 et 1987, VW alignait une étonnante Golf équipée de deux moteurs qui n'aura finalement pas atteint son objectif, contraignant son pilote Jochi Kleint à l'abandon après quelques virages.

 

Pour la prochaine course le 24 juin prochain l'objectif est simple : briser le record de 2016 pour un véhicule électrique sur le circuit qui s'affiche à 8'57"118 détenu par Rhys Millen au volant de la e0 PP100.

[gazton3]

http://www.iewonline.be/spip.php?article8200

 

EMIS : quand le Parlement européen regarde le dieselgate dans les yeux

 

Dans la bataille en cours pour le renforcement du processus d’homologation et de surveillance du marché automobile en Europe, les positions sont très tranchées. Le camp « progressiste » comprend la Commission et le Parlement européen, soutenus par la société civile (dont les ONGs d’environnement et les associations de consommateurs). Dans le camp des « passéistes », on trouve le Conseil européen – ou plus exactement certains Etats membres influents qui le composent – avec l’appui, le support, la bénédiction, voire le mandat de l’industrie automobile. Pour comprendre toute l’illégitimité de cette dernière posture, il faut lire le rapport de la Commission d’enquête parlementaire EMIS (emission measurements in the automotive sector – mesure des émissions dans le secteur de l’automobile) et ses recommandations.

Mise en place le 02 mars 2016, la commission d’enquête EMIS s’est réunie 27 fois. Elle a entendu 64 témoins au cours de 47 auditions publiques et a commissionné plusieurs études spécifiques. Le contenu de son rapport est à la hauteur du travail réalisé : les faits sont exposés sans langue de bois, les responsabilités sont clairement établies, avec un vocabulaire précis, distinguant par exemple les faits relevant de la mauvaise gouvernance de ceux relevant de la violation du droit européen. Son rapport et ses recommandations ont été approuvés à une large majorité de ses membres le 28 février 2017, à l’issue d’une année de travail intense, mené en toute transparence.

 

Les faits

 

Le rapport dit notamment de manière on ne peut plus claire que :

 

les technologies nécessaires au respect des normes d’émissions étaient disponibles lorsque ces normes ont été adoptées (donc, plusieurs années avant leur entrée en vigueur) ; par ailleurs, il existe hors Europe des normes – respectées – qui sont beaucoup plus strictes que celles actuellement en vigueur en Europe ;

l’impact des émissions excédentaires contribue dans une large mesure aux dépassements des normes de qualité de l’air ambiant par plusieurs Etats membres ;

l’existence des différences entre émissions officielles et réelles et son influence sur la qualité de l’air, notamment en milieu urbain, étaient connues de la Commission européenne, des autorités compétentes dans les Etats membres et de nombreuses autres parties prenantes depuis au moins 2004-2005 ;

l’introduction d’une nouvelle procédure de tests en laboratoire (WLTP de son petit nom) plus réaliste que la procédure actuelle (NEDC) a nécessité « un temps extrêmement long », de même que l’adoption de tests en conditions réelles (RDE) ; les délais ont notamment été dus à « la pression constante de l’industrie ».

Etats membres et Commission : des responsabilités partagées

 

Les responsabilités de la Commission européenne et des Etats membres sont exposées sans fard dans le rapport EMIS. Le cas des comités techniques sur les véhicules à moteur (ou TCMV) est emblématique. Ces comités interviennent dans le cadre de la procédure de comitologie en vertu de laquelle la Commission européenne exerce les pouvoirs d’exécution conférés par le législateur européen, assistée des comités où siègent des représentants des Etats membres [1]. L’industrie est surreprésentée dans les TCMV (plus de la moitié des membres). Les Etats y prennent parfois des attitudes pro-industrie bien différentes de celles présentées en public. Les comptes rendus des réunions de certains groupes de travail ne sont pas toujours disponibles… La commission d’enquête parlementaire dénonce sans ambiguïté la mauvaise administration dont fait preuve la Commission européenne en la matière.

 

Avant que le scandale dieselgate n’éclate en septembre 2015, aucune autorité européenne ou nationale n’a mené d’action proactive pour comprendre l’origine des divergences entre émissions réelles et officielles (connues, pour rappel, depuis 2004-2005) – ni a fortiori pour déceler la présence de dispositifs d’invalidation (qui désactivent ou réduisent l’efficacité des systèmes de dépollution). De plus, une fois le scandale publiquement débattu, aucun Etat membre n’a imposé de sanctions financières ou pénales. Lorsque des rappels de véhicules ont eu lieu, ce fut sur initiative des constructeurs, suite à des pressions publiques et/ou politiques. Donc sans aucun contrôle ni aucune maîtrise de la part des autorités publiques. Sur ce plan aussi, le verdict de la Commission EMIS est sans appel : « L’échec des Etats membres à organiser un système de surveillance du marché efficient et fiable constitue une violation de la législation européenne, en particulier pour les Etats membres dont les autorités compétentes ont homologué les véhicules. La vérification de la conformité de la production et de la conformité en service des véhicules légers n’est souvent basée que sur les tests en laboratoire menés dans les locaux des constructeurs automobiles, alors que la législation actuelle n’interdit pas l’utilisation de tests différents ou additionnels. » Par ailleurs, la Commission européenne, « en tant que gardienne des traités », devrait initier des procédures d’infraction envers les Etats membres qui, en dépit des informations disponibles, restent inactifs et ne veillent pas au bon respect du droit européen - ce qui, en la matière, relève pourtant de leurs compétences. Mais aucune procédure n’a été initiée.

 

Après l’indignation, l’action ?

 

En septembre de cette année, il y aura deux ans qu’éclatait aux Etats-Unis le scandale VW qui allait s’étendre à toute l’industrie automobile et devenir le « dieselgate ». Le lièvre qu’avait levé l’administration américaine relevait en fait du secret de Polichinelle : les constructeurs automobiles équipent leurs voitures de « dispositifs d’invalidation » qui, en-dehors des conditions d’essais officielles, désactivent ou limitent l’efficacité des systèmes de dépollution. Ceci dans le but d’en augmenter la longévité et de limiter le coût d’utilisation du véhicule. Cette triche, qui n’en est pas une aux yeux des constructeurs, est révélatrice d’une attitude dogmatique qui leur fait regarder comme illégitime et rejeter avec force tout ce qui vient « contraindre leur liberté » de concevoir, construire et vendre ce que bon leur semble.

 

Les membres de la commission d’enquête parlementaire EMIS ont été – on le serait à moins - indignés par l’étendue du scandale et la gravité des faits qu’ils ont contribué à exposer au grand jour.

 

La présidente de la commission EMIS, la socialiste belge Kathleen Van Brempt est catégorique : « si la loi avait simplement été mise en œuvre et appliquée, nous n’aurions pas été confrontés à ce scandale. Les Etats membres qui continuent à s’opposer au renforcement de la surveillance du marché au niveau de l’UE doivent arrêter de mettre les pratiques inacceptables de certains constructeurs automobiles au-dessus de l’intérêt des consommateurs et citoyens européens. » Pour le libéral hollandais Gerben-Jan Gerbrandy, co-rapporteur de la commission EMIS, « Il est choquant qu’aussi peu de choses aient changé au niveau des autorités nationales et des constructeurs automobiles dix-huit mois après qu’ait éclaté le scandale. Les autorités italiennes laissent toujours Fiat hors champs et les autorités allemandes n’ont pas encore imposé d’amendes à VW. » [2]

 

A l’heure où certains n’hésitent pas à assigner en justice les députés qui font consciencieusement leur travail au sein de Commissions d’enquête, il convient de saluer le formidable travail des députés européens impliqués dans la commission EMIS et de leurs équipes. En espérant qu’au-delà de l’indignation, au-delà des recommandations, les actes suivent.

 

Dernière minute – la douche froide ?

 

Le 04 avril dernier, le Parlement européen arrêtait sa position sur la proposition de réforme du système européen d’homologation et de surveillance du marché automobile (ou TAFR pour type approval framework regulation). La majorité des eurodéputés soutenait une série de mesures renforçant la proposition de TAFR de la Commission européenne, dont le pouvoir conféré à celle-ci de contrôler les voitures en utilisation et, en cas d’infraction, de pénaliser les constructeurs automobiles ainsi que les autorités d’homologation nationales impliquées. Bien que refusant l’idée d’une agence européenne de surveillance, les eurodéputés soutenaient également le principe d’audits indépendants des autorités nationales et la mise en place d’une base de données des résultats des tests accessibles aux tiers, ce qui contribuera à accroître la transparence.

 

Ce 29 mai, le Conseil européen se prononçait à son tour. Hélas ! La lutte féroce menée (entre autres) par l’Allemagne pour préserver son industrie automobile a été payante. Relevons à titre symbolique que le Conseil refuse de rompre le lien financier qui existe entre les constructeurs automobiles et les services techniques qui réalisent les tests des véhicules. Le Conseil estime donc qu’un système dans lequel un sportif rémunère lui-même le laboratoire qui va analyser son échantillon d’urine et dans lequel les laboratoires se livrent concurrence pour offrir aux sportifs les « meilleures services » ne pose aucun problème…

 

S’il n’était question que de gros sous, on pourrait encore hausser les épaules d’un air désabusé. Mais il s’agit ici de mise en danger de la vie d’autrui : un simple calcul de coin de table suffit à se rendre compte que les émissions excédentaires (dues à la triche des constructeurs menée sous l’œil bienveillant de certains Etats membres) tuent plusieurs milliers de personnes par an en Europe [3]. Le Conseil européen est-il conscient qu’en adoptant de telles positions il alimente de facto l’euroscepticisme qu’il dénonce par ailleurs ?

 

Reste à espérer que les parlementaires européens et la Commission camperont fermement sur leurs positions, refusant de céder un pouce de terrain au Conseil. Dans ce contexte, toute dénonciation publique de la position du Conseil européen, tout soutien à la Commission et au Parlement sont évidemment les bienvenus.

[gazton3]

http://gbessay.unblog.fr/2017/ [...] -chez-bmw/

 

Le Dieselgate n’en finit pas de provoquer des réactions particulièrement hypocrites aussi bien des autorités européennes que des autorités nationales. On accuse en effet les principaux constructeurs automobiles de diesel d’avoir minoré le taux d’émissions polluantes lors des contrôles et même de s’être concertés. La vérité c’est que les autorités politiques se dégagent à bon compte de leur propre responsabilité. Il faut donc des coupables pour l’opinion. D’ailleurs plusieurs marques ont effectivement choisi des émissaires en virant un ou deux techniciens alors qu’évidemment toute la direction était au courant. Chacun sait que les normes de pollution étaient impossibles à respecter et que les constructeurs, tous les constructeurs ont trouvé des accommodements pour gérer cette impossibilité. Cette fois c’est la commission européenne qui s’agite et qui vise particulièrement BMW. Les équipes de l‘exécutif européen ont “effectué une inspection” dans les bureaux de BMW à Munich cette semaine, a déclaré dans un communiqué le constructeur automobile spécialisé dans les véhicules haut de gamme, ajoutant qu‘il “collaborait avec la Commission européenne dans ses travaux”. Les mêmes enquêtes de faux-culs sont effectuées dans différents pays aux États-Unis mais aussi en France. Une enquête judicaire été aussi décidée à l’encontre de Renault qui confirme l’attitude particulièrement hypocrite du gouvernement, En effet, cette affaire de pollution n’est pas nouvelle, pire ce sont les gouvernements successifs qui ont encouragé le développement du diesel depuis les années 90. En outre tout le monde sait que les contrôles sont truqués depuis longtemps et pas seulement pour le diesel. Cette information judiciaire, au motif de « tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués » ayant pu rendre certaines voitures dangereuses pour la santé Après l’éclatement de l’affaire de trucage des émissions diesel de véhicules Volkswagen, à l’automne 2015, le gouvernement français a confié une enquête à la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) pour faire la lumière sur les émissions en conditions réelles de conduite de toutes les marques commercialisées en France. Plusieurs véhicules Renault ont alors été particulièrement montrés du doigt pour leurs dépassements d’oxydes d’azote (NOx) lors des tests sur route menés par la Commission Royal, en raison du choix d’une plage de fonctionnement optimal du système de dépollution plus étroite que chez d’autres constructeurs. Dans conclusions, la commission « indépendante » de Royal relève que des véhicules diesels dépassent les normes. D’une certaine manière ce groupe d’experts découvre la lune puisse depuis longtemps que les émissions réelles sont bien supérieures aux limites fixées par la réglementation. En cause le fait que la mesure des émissions n’est pas effectuée dans les conditions réelles de circulation. D’après cette commission outre les français Renault et PSA Peugeot Citroën, sont concernés Fiat Chrysler Automobiles (FCA), la marque haut de gamme du groupe Daimler Mercedes-Benz, Volkswagen, Nissan, Ford et la filiale européenne de General Motors, Opel.. Avec l’affaire Volkswagen aux États-Unis, on découvre à nouveau que la mesure de la pollution est relativement truquée. D’abord truquée par les constructeurs eux-mêmes au départ qui annonce des taux de pollution sous-estimés volontairement pour satisfaire aux normes. Les constructeurs effectuent leurs mesures avec des véhicules évidemment entièrement neufs et dans des conditions théoriques qui ne rien avoir avec l’usage normal d’un véhicule. Même lors du contrôle technique les mesures sont également faussées car effectuées aussi dans des conditions théoriques. Ceci étant sur la durée la pollution des véhicules a sensiblement diminué grâce aux progrès techniques et aux normes. Malheureusement des progrès individuels qui ont été compensés par un accroissement du volume de circulation. Témoin par exemple les pics de pollution dangereux constaté dans certaines grandes villes notamment à Paris. En réalité les automobiles polluent bien plus que les normes : de l’ordre de 20 à 25%, avec des pointes jusqu’à plus de 40% pour certains modèles (contre 7% à peine en 2001). Une inflation qui tient à la procédure d’homologation. Loin, très loin de la vie réelle. Puisque la voiture ne roule pas en ville, par exemple, mais sur un banc à rouleau. Onze kilomètres de test au total, pendant une vingtaine de minutes. Ensuite, il faut savoir que cela se déroule dans de très bonnes conditions, à une température comprise entre 20 et 30 degrés. D’autre part, la climatisation, le GPS et les phares ne fonctionnent jamais durant le test. La vitesse et les accélérations sont faiblardes. Sans compter quelques astuces : cela va des boîtes de vitesses en passant par des moteurs soigneusement rodés et des logiciels. Au final c’est donc le grand écart. Selon l‘Institut européen transport et environnement, une Audi A8 diesel produirait vingt-et-une fois plus d’oxyde d’azote en réel que sur homologation. Pourtant la réduction de consommation et du niveau de pollution est bien réelle. C’est ce que rappellent, à juste titre, les constructeurs. Les dernières générations de moteurs sont bien moins polluantes et plus sobres. En quinze ans, les consommations des véhicules ont été sérieusement revues à la baisse. Ainsi en moyenne, pour 100 kilomètres parcourus, c’est 1,6 litre de carburant économisé pour un diesel et 2 litres pour une essence. Cependant la voiture consomme souvent plus que ce qu’annoncent officiellement les constructeurs. Une situation qui a d’ailleurs amené l’Europe à modifier les normes pour les rapprocher du taux d’émissions réelles. En fait les vrais responsables sont les décideurs en matière de normes inapplicables, pas les constructeurs qui font ce qu’ils peuvent-parfois maladroitement- pour s’en accommoder.

[mtgxv]

Merci pour ces longs articles bien plus passionnants que les bashing gratuits dont certains sont habitués et qui finissent toujours en fight puériles.

[Invité §cud873cx]

Parler d hypocrisie les journalistes ils sont bien beau mais ils étaient tout au courant aussi.

[ric vw]

Ah bon? Tu as des info à nous communiquer?

[Invité §Lau620QA]

http://gbessay.unblog.fr/2017/ [...] -chez-bmw/

 

 

 

Après Karima Delil l'écologiste qui cherchait à se placer, puis le site du Cosmos pour que tu deviennes "une personne merveilleuse" , tu as de nouveau besoin d'un politique pour tes sources ?

 

 

Ce n'est pas à cause de l'Europe que Volkswagen a triché, faut-il le rappeler ?