Cette voiture a une histoire peu banale. (Index en page 1)

[jensen]

 

On s'en rend pas compte, mais il vieillit notre Tonton @jensen

 

 

Autant le cap des 20, 30 et 40 berges n'a été qu'une formalité, autant le cap des 50 balais me semble plus laborieux...

 

Menfinbon !

[Tomcraft]

 

Autant le cap des 20, 30 et 40 berges n'a été qu'une formalité, autant le cap des 50 balais me semble plus laborieux...

 

Menfinbon !

 

 

Je te dirai quand je les aurai atteint...

[daniel762]

 

Autant le cap des 20, 30 et 40 berges n'a été qu'une formalité, autant le cap des 50 balais me semble plus laborieux...

 

Menfinbon !

 

 

Une fois bien dépassé, tu te rends compte que ce n'est rien...

[Invité §Pik405vl]

Ah, la Phaeton !

 

Je cherche à en acheter une en ce moment mais la tache est compliquée pour trouver ce que je veux.

 

Quelques précisions :

 

Moteur V6 disponible en traction avant uniquement avec la boîte manuelle 6 vitesses, version très vite abandonnée

 

V10 supprimé car pas possible de le faire passer en EURO4 (idem sur le Touareg).

 

Un re restyling a eu lieu en 2013 (nouvelles baguettes chromées, intérieur avec commandes de bentley...)

 

production prévue à la base : 20000/ ans

 

Elle s'est énormément vendue en Chine ces dernières années. plus qu'au creux de la production fin 2000.

 

c'est une voiture extraordinaire, dotée de multiples qualités. je ne connais pas mieux et c'est pour ça que j'en cherche une

[Mouss-35]

Ah, la Phaeton !

 

Je cherche à en acheter une en ce moment mais la tache est compliquée pour trouver ce que je veux.

 

Quelques précisions :

 

Moteur V6 disponible en traction avant uniquement avec la boîte manuelle 6 vitesses, version très vite abandonnée

 

V10 supprimé car pas possible de le faire passer en EURO4 (idem sur le Touareg).

 

Un re restyling a eu lieu en 2013 (nouvelles baguettes chromées, intérieur avec commandes de bentley...)

 

production prévue à la base : 20000/ ans

 

Elle s'est énormément vendue en Chine ces dernières années. plus qu'au creux de la production fin 2000.

 

c'est une voiture extraordinaire, dotée de multiples qualités. je ne connais pas mieux et c'est pour ça que j'en cherche une

regarde du côté des Passat CC

[Invité §Pik405vl]

Oui c'est un beau véhicule mais ça n'a clairement rien à voir

[Mouss-35]

nan c'est vrai. C'est mieux

[jensen]

 

 

 

BERLIET STRADAIR : La route sur coussins d'air.

 

 

 

 

 

1962.

 

L'économie Française est en pleine euphorie.

 

Si ce n'était les derniers soubresauts des "événements d'Algérie" on pourrait vraiment dire que notre hexagone vit sur un petit nuage :

 

-Plein emploi

-Modernisation galopante du pays (extension des villes, autoroutes, télévision pour tous, force de frappe nucléaire…)

-Augmentation du pouvoir d'achat

-Croissance annuelle à deux chiffres !

 

Le constructeur Lyonnais de camions Berliet est bien conscient de la situation et décide lui aussi de proposer un nouveau produit pour faire face aux livraisons urbaines de plus en plus nombreuses.

 

Comme l'innovation ne fait alors peur à personne ("C'est l'progrès ma bonne Dame!" ) l'Etat-Major de la firme prend la décision de changer d'ère.

 

Pour ce faire on décide de faire travailler le bureau d'études interne en collaboration avec le célèbre styliste Philippe Charbonneaux pour concevoir non seulement une cabine innovante mais aussi une partie mécanique du même acabit.

 

La nouveauté sera le premier poids-lourd au monde a bénéficier d'une conception assistée par ordinateur !

 

L'objectif de Berliet est de concevoir un camion aussi confortable et facile à conduire qu'une voiture, ce qui à l'époque était très loin d'être gagné...

 

Le cahier des charges se résume donc à une seule phrase : "Ne pas faire comme les autres tout en proposant un produit concurrentiel".

 

Il y a aussi une autre contrainte : Ce poids-lourd léger (de la classe des 8/10 tonnes de PTC) doit être le prédécesseur de toute une gamme de camions basés sur le même concept, qui irait donc du simple porteur de distribution urbaine au semi-remorque de 38 tonnes, engins de chantier inclus ! Vaste programme…

 

Les premiers dessins prennent en compte la nécessité pour Berliet de proposer un camion avec un plancher de cabine rigoureusement plat, et ce afin de permettre au chauffeur de sortir par la portière de droite et non "du côté circulation" pour une meilleure sécurité lors des livraisons.

Pour ce faire il n'y qu'une solution : Mettre le moteur ailleurs que sous la cabine.

 

Un capot est donc nécessaire, le moteur se retrouvant en porte à faux avant, ce qui aura aussi pour corollaire de donner un comportement routier typé "automobile", ce qui quelque part est aussi un peu voulu.

 

 

Le futur Stradair à nu.

On note le moteur repoussé à l'extrême-avant et le chassis à traverses en X, gage d'une bonne rigidité de l'ensemble.

 

 

Les premières esquisses du futur camion sont assez déroutantes, mais un budget de développement assez limité (nous sommes en France…) remettra vite les pendules à l'heure.

 

 

Un camion de science-fiction pour des esquisses qui remontent pourtant au début des années 60.

Mais il faudra retourner sur terre rapidement…

 

 

On oubliera donc bien vite la cabine en matériaux composites initialement prévue pour une de facture plus classique en acier, cette dernière au look ultra-moderne sera baptisée "Velours" compte-tenu de son confort.

 

Par contre pour la suspension on reste dans l'avant-garde avec un nouveau procédé plus ou moins inspiré des Citroën avec le concept "Airlam".

 

Mais koikesse "Airlam" ?

 

Un combiné ressorts à lames/coussins pneumatiques au nombre de deux à l'avant et de quatre à l'arrière d'où le mot, contraction de "Air" et de "Lames".

 

 

La suspension arrière Airlam, avec ses quatre coussins montés par paire assistés d'un ressort à lames semi-elliptique.

 

 

Un correcteur d'assiette permet de garantir une hauteur constante de la caisse quelque soit le tonnage embarqué.

 

Les premiers essais sont enthousiasmants, les prototypes tournant sur les pistes d'essais étant d'un confort et d'un comportement routier absolument jamais vus sur un camion !

 

La tenue de route est encore améliorée par l'utilisation, et c'est encore une première mondiale sur un "gros cul", de pneumatiques Michelin sans chambre à air et de type "taille basse".

 

La combinaison "look révolutionnaire" associé à un comportement routier inédit incite le constructeur à penser à une campagne publicitaire de lancement originale : Grâce à cette nouveauté les Français vont faire connaissance avec la technique dite du Teasing : On vante le produit en question mais sans jamais le montrer, du moins au début.

 

 

Des publicités du même genre couvraient les murs et les pages des magazines d'information générale, et personne ne savait vraiment à quoi "Stradair" se rapportait…

Un bon coup Marketing.

 

 

Ce procédé, très efficace car il excite la curiosité du public sera repris de nombreuses fois, en particulier avec l'opération "Disques rouge" pour le lancement des stations ELF en 1967 et la Peugeot 205 début 1983 ("un sacré numéro").

 

En juin 1965 arrive le grand jour avec la présentation du tout nouveau BERLIET STRADAIR !

 

 

 

 

Pourquoi "Stradair" ?

 

C'est une contraction de "Strada" (route en italien) et "Air" (pour la suspension).

 

 

Les couleurs de lancement étaient inédites pour un véhicule industriel en 1965.

 

 

Tellement facile à conduire qu'on peut en prendre le volant en costard !

 

 

Et quel espace à bord !

 

 

Il n'est pour l'instant disponible qu'en une seule version : Le Stradair 20.

C'est un camion d'un poids total en charge de 8 tonnes, propulsé par le quatre cylindres Diesel Berliet M420 de 5,9 litres d'une puissance de 120 ch Din à 2 600Trs.

La boite de vitesses est à cinq rapports, le freinage pneumatique.

 

 

 

 

Point très commenté à l'époque : Avec le rapport de pont le plus long le camion est capable de rouler à 114 km/h ! Une vrai bagnole...

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------

J'ouvre ici une petite parenthèse pour les novices en matière de poids-lourds...

 

Sur vos voitures vous pouvez choisir librement la motorisation disponible dans la gamme du constructeur, je vous rassure c'est pareil pour les camions.

 

A la différence qu'il est aussi possible de choisir le rapport de pont, d'où l'expression "pont court ou pont long" que vous avez peut-être déjà entendu un jour.

 

Concrètement le client va choisir en fonction de ses propres besoins, le constructeur proposant en général trois types de rapports de pont (voire beaucoup plus) :

 

-"Pont court" : Utile pour les camions roulant toujours à pleine charge sur un profil difficile (montagne, chantiers...), c'est impeccable pour "arracher" au démarrage mais la vitesse de pointe sera très limitée (72 km/h pour le Stradair 20)

 

-"Pont intermédiaire" : En général le type le plus utilisé, car la vitesse est meilleure (83 km/h dans ce cas) sans pour autant "handicaper" le camion sur fortes rampes.

Un bon compromis en quelque sorte...

 

-"Pont long" : Le favoris des coursiers d'autoroutes, capable de rouler vite et longtemps sur bonnes voies sans trop fatiguer la mécanique, mais le camion va s’essouffler à la moindre déclivité et va devenir un vrai veau s'il est chargé au max'...

 

C'est le préféré des services de Messageries, à la fois rarement au poids maximum et... Toujours pressés !

 

Pas étonnant que la presse régionale en ait été équipé donc...

 

 

-------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Pour le lancement, en plus d'une campagne publicitaire osée, on fait appel au célèbre cascadeur Gil Delamare qui va montrer avec une rare maestria tout ce qu'un Stradair est capable de faire, y compris des sauts en longueur à 90 km/h sans dommages pour la suspension !

 

 

La suspension sera mise à rude épreuve avec Gil Delamare.

A noter que le Stradair est toujours détendeur du record de saut en longueur catégorie poids-lourds avec 19 mètres !!!

 

 

C'est gagné pour Berliet, tout le monde en France a connaissance de son nouveau camion, même les non professionnels.

 

D'ailleurs les chiffres de vente pour l'année 1965 sont assez encourageants puisque près de 1000 exemplaires sont vendus, c'est largement dans les clous et cela permet au constructeur d'envisager pour 1966 une gamme plus structurée avec la présentation des Stradair 05 (6 tonnes de PTC) et 10 (8 tonnes) dotés d'un quatre cylindres Diesel Perkins de 3,9 litres développant 80 ch Din à 2 800Trs et du Stradair 30 dérivé du 20 avec un PTC relevé à 10 tonnes.

 

 

 

 

Pourtant les ennuis commencent....

 

Déjà la cabine ne plait pas aux "vieux routiers" qui la trouve trop excentrique.

 

 

 

 

Suivent les spécialistes de la distribution urbaine qui reconnaissent les qualités d'accessibilité de cette dernière mais déplorent la présence d'un capot franchement gênant pour manœuvrer dans les petites rues encombrées.

 

 

Malgré un rayon de braquage très court le capot devenait gênant en ville.

C'était pourtant prévisible non ?

 

 

Un autre problème avec la suspension Airlam qui manque de mise au point : De nombreux chauffeurs qui partent au relais "casser la croûte" en ressortent pour constater que leur Stradair est… Complètement effondré ! 

 

La suspension est fautive car elle ne supporte pas une forte charge lors des arrêts prolongés moteur coupé et se met à fuir, le chauffeur en est quitte pour faire ronfler la mécanique sur place une dizaine de minutes afin de "regonfler" le système, le tout sous les acclamations des confrères au volant de bahuts concurrents qui n'ont pas ce genre de soucis avec leurs suspensions tendance "noyaux de pêche" !

 

 

Pas toujours facile d'être trop en avance… 

 

 

Mais il y a encore pire…

 

En fait Berliet a trop bien fait les choses.

 

Le Stradair est vraiment un camion qui se conduit comme une voiture, beaucoup de chauffeurs vont sincèrement oublier au fil des kilomètres qu'ils ont entre les mains un véhicule de 10 tonnes au point d'être beaucoup trop confiants, du moins jusqu'à ce qu'un imprévu arrive devant leur pare-brise, et là…

 

D'où la réputation injustifiée de "camion casse-gueule" dont il n'était en fait pas réellement responsable, même si son moteur en porte à faux avant lui donnait un comportement franchement sous-vireur à vide.

 

 

Gaffe à ne pas virer les canettes hein !

 

 

Cerise sur le gâteau la ville de Paris décide de restreindre l'accès des véhicules de livraison de plus de 9 m2 de surface au sol, et ce dans le but de limiter les encombrements (ce qui s'avérera être illusoire), le Stradair avec son capot en fait 11...

 

Les ventes pour 1966 commencent à fléchir très sérieusement, et ce malgré la présentation d'une version dite "T" tracteur de semi-remorque légères qui ne trouvera que très peu de clients sur son chemin.

 

 

Attelé à une semi légère pour faire les marchés du coin.

On note que la cabine est dotée d'un compartiment couchette réalisé par un carrossier, Berliet ne l'ayant à ma connaissance jamais proposé à son catalogue.

 

 

Le genre d'équipage que l'on croisera plus souvent en photo dans la presse spécialisée "qu'en vrai" sur la route.

 

 

1967 voit le constructeur Lyonnais en grosses difficultés financières (et les investissements pour le Stradair n'y sont d'ailleurs pas étrangers), racheté par Citroën.

 

On décide alors d'abandonner le projet de gamme complète basée sur le concept, ce qui donnera la fameuse cabine KB2400 pour les Maxi-Code (j'en ai déjà parlé avec le Centaure), l'échec commercial du Stradair étant déjà acté dans les états-majors des deux marques.

 

 

Normalement toute une gamme aurait du être commercialisée, et ce jusqu'au 38 tonnes.

Mais les véhicules lourds en projet restèrent à l'état de prototypes…

 

 

Reste au Stradair son look original qui en fait un bon "véhicule image", en particulier dans les paddocks.

 

 

Afin de rentabiliser les frais d'études la cellule de la cabine "Velours" sera reprise dès 1969 sur la nouvelle gamme dite "K", le moteur prenant alors place de manière plus logique sous cette dernière et connaîtra enfin un succès mérité.

 

 

La gamme K, qui deviendra KB lorsque la cabine deviendra basculante durant les années 70.

Son succès aura au moins le mérite de rentabiliser les machines-outils.

 

 

Clap de fin en 1970 pour un Stradair qui n'a en fin de compte pas vraiment trouvé son public, hormis chez les déménageurs et les transporteurs d'animaux vivants conquis par les capacités de la suspension Airlam, mais ils ne représentaient pas un volume de vente suffisant pour pérenniser les investissements initiaux, les versions plus musclées dotées d'un moteur V8 Berliet de 170 ch et d'une suspension classique n'ayant pas dépassées le stade de la présérie.

 

 

Rareté absolue que ce Stradair de fin de série doté d'un V8 Berliet de 170 ch !

Cinq camions ont été construits, celui-ci est sans doute le seul survivant.

 

 

La production totale se monte à environ 6 000 exemplaires, c'est un chiffre certes conséquent mais trop faible en regard des prévisions et surtout des coûts de développement.

 

Il y a pourtant un domaine où le Stradair sera un vrai triomphe : Les miniatures !

Dinky, Solido, Norev... Tous réduiront ce camion au profil sympathique qui plaisait d'ailleurs beaucoup aux plus jeunes.

 

 

 

Minialuxe nous sortira même un tracteur de semi-remorque Maxi-Code qu'il aurait été bien incapable de tracter dans la vraie vie !

 

 

Sorti trop vite, peu au point et surtout trop novateur le Stradair n'a pas laissé un excellent souvenir dans le milieu du transport routier, parfois considéré comme une "boite à chagrins" et souvent aussi comme un "camion de gonzesses" de par sa facilité de conduite qui a en fin de compte plus repoussée que séduite une clientèle potentielle encore fortement "bleu de chauffe/col roulé" et assez "virile" dans ses habitudes au quotidien.

 

 

On verra aussi quelques Stradair chez les pompiers, mais surtout dans des rôles de servitudes.

Cet exemplaire Breton a été préservé.

 

 

Seule la suspension Airlam, enfin au point, sera déclinée sur de nombreux véhicules à commencer par les autobus et autocars avant de conquérir dès le milieu des années 80 les camions de tous tonnages.

 

De nos jours pratiquement tous les poids-lourds qui circulent sur les routes occidentales sont suspendus de la sorte, on les voient fréquemment se dandiner mollement sur les bosses lorsque nous les suivons sur la route, les suspensions classiques étant désormais réservées aux utilisations exceptionnelles ou dans les pays à réseau routier "moyen-moyen".

 

Cet échec cuisant montrera à beaucoup d'entrepreneurs qu'un nouveau modèle ne se conçoit pas forcément à coups de bons sentiments et de programmes informatiques, à peu près au même moment les aviateurs en feront les frais avec le Concorde supersonique que l'on savait pourtant parfaitement invendable dès le stade de la planche à dessins et le biréacteur Dassault Mercure dont seuls dix exemplaires trouveront preneur chez Air Inter…

 

De ce côté-là les Américains puis les Japonais feront preuve de bien plus de pragmatisme…

 

 

 

 

 

On se quitte en images avec la démonstration de Gil Delamare :

 

 

 

 

Jensen.

 

 

Modifié 17 novembre 2022 par jensen

[daniel762]

Encore un article aussi passionnant que bien écrit et bien illustré !

 

Merci !!!

[breizhman44]

magnifiquement compté, comme d'hab

[RossoCorsa300]

Merci pour ce reportage sympa http://stkr.es/p/1luv

[Tomcraft]

Incroyable engin!

 

Concernant le Dassault Mercure, que c'est il passé @jensen? Un petit sujet sur la question à l'avenir?

[cardrawer]

Incroyable engin!

 

Concernant le Dassault Mercure, que c'est il passé @jensen? Un petit sujet sur la question à l'avenir?

 

Pour répondre rapidement; la crise de 73, la parité franc/dollard avantageant le B737, l'autonomie (750km), le bruit, il y aurait aussi un petit bloquage de la part des pilotes AF à l'époque et, mais là je ne suis pas sûr, un petit problème de soute.

[jensen]

Le Mercure était un excellent avion (aucun incident à déplorer en 20 ans chez Air Inter), mais doté de réacteurs PW JT8D dépassés, d'un rayon d'action bien trop court, de la parité Franc-Dollar de l'époque (on pouvait acheter trois B727 pour le prix de deux Mercure) et du désintérêt rapide de l'état et de certains partenaires de Dassault accaparés par le programme Airbus...

 

Voila en gros...

 

Pourtant Dassault avait mis les petits plats dans les grands lors de la conception de l'appareil.

Ils avaient juste oubliés qu'il faudrait le vendre...

[Invité §Ark214QU]

Tonton-réponse-a-tout

[BOSS Of Scandalz]

Aaaaah Berliet :love:

 

je pensais pas que le Stradair cumulait tant d'innovation

[Invité §cas727ff]

Me souviens de ces camions originaux, quand j'étais gamin on en voyait quelques uns.

Je les avais complètement oubliés !

Merci pour ces reportages, je viens souvent les voir avec grand plaisir !

[snoopy1974]

Bonsoir Jensen,

 

je suis ton sujet de ci de là depuis des années, et je crois aujourd'hui enfin en avoir fait le tour, je viens de terminer à l'instant avec l'histoire du Stradair, une icône du monde des poids-lourds des années 60/70. Je te félicite et te remercie de nous faire vibrer avec tes narrations toujours parfaitement dosées, ni trop techniques, ni trop peu détaillées, le juste et parfait milieu, de nous faire voir toutes ces choses complètement improbables, que j'avais l'impression d'être un des seuls à connaître; possédant pour ainsi dire tous les hors-série l'AJ "Toutes les voitures du monde" depuis 1970, les voitures "improbables" j'en ai déjà vu ! Grâce à ton sujet, elles apparaissent au grand jour pour notre plaisir à tous

 

Bref, je ne sais pas si tout ce que tu racontes fais l'objet de recherches ou si tu connais tout par coeur, mais merci encore au travers de tes chroniques de nous faire replonger au travers de toutes ces voitures -et ces camions- dans une époque bénie, et, hélas selon moi, révolue.

 

Peut-être qu'un jour je me permettrai de parler ici d'une voiture à mon tour... merci encore :jap: :jap:

[Mouss-35]

Peykan : La flèche et le Lion !

 

http://www.rootes-chrysler.co.uk/images/develop/paykan_01a.jpg

 

Retour dans les années 60, enfin un peu, le groupe Rootes (groupe britannique disparue vers 1970) signe un accord pour distribuer sous forme de kit CKD une voiture. L'objectif ? Vendre une voiture milieu de gamme, mais l'aspect le plus intéressant de cette voiture, c'est sa longévité. En 2006, il était encore possible d'acheter une Peykan neuve, oui oui, elle à durée 38 ans, avec à son actif, un seul changement de groupe motopropulseur et (il était temps) un gros changement de style.

 

Mais pourquoi en être arriver là ? Faire appel à une société extérieure et monter des voitures en kit, c'est un peu bizarre non ? Vous êtes prêt ? On accroche sa ceinture spacio-temporel et on retourne dans le passé !

 

Après plusieurs tentatives infructueuses pour faire des voitures du groupe Fiat. Les usines nationales (Iran Khodro) ont été créés en 1962 et mises en service pour la fabrication du dernier modèle de Hillman.

En 1966, Iran Khodro a été autorisé à produire diverses voitures de tourisme à quatre cylindres, et, après l'installation de la ligne de production Paykan, il a commencé à fabriquer avec la capacité initiale de 6.000 unités par an sous licence de Rootes, la première automobile, faite en 1967, la Paykan, présentée en deux modèles, luxe et standard. Dans la même année, la Paykan pick-up et la Paykan taxi, ont été ajoutés à la ligne de production. En outre, la Paykan commerciale a été présentée sur le marché dans les deux années suivantes et la Paykan automatique est née en 1970. Dans les années 1971 et 1972, six modèles de Paykan étaient fabriqués: Deluxe, Pick-up, Standard, GT, Taxi et automatique.

 

En 1985, après que les lignes moteur et systèmes de suspensions Talbot ont été fermées, il a été décidé de poursuivre la production de Paykan dans le pays. Peugeot a accepté de fournir à l'Iran Khodro 60.000 moteurs et systèmes de suspension de Peugeot 504 par an pour l'installation sur la Paykan pendant six ans, étant donné que les groupes motopropulseurs d'origine n'étaient plus disponibles.

http://www.rootes-chrysler.co.uk/images/develop/paykan_03.jpgEn 1991, on tente de fabriquer localement des parties de Paykan par l'établissement de l'Unité de l'autosuffisance d'Iran Khodro. Les activités ont ensuite été centralisées dans la SAPCO en 1993. Dans les années 1990, ils produisaient près de 98% des pièces nécessaires à la Paykan 1600 en Iran - 120.000 unités par an - en utilisant des machines achetés auprès de Talbot. Ainsi, la 1600 a été suspendue pendant un certain temps, mais a été entièrement fabriquée localement en Septembre 1992.

Comme le plus grand complexe industriel de fabrication de véhicule iranien, Iran Khodro a décidé de créer un centre de recherche en 1994, visant à l'acquisition de la conception automobile et de l'ingénierie du savoir-faire et dans cette ligne, le projet de conception et de fabrication du premier véhicule national, intitulé New Paykan, a été mis sur le calendrier. Au cours des dernières années, divers modèles de Paykan ont été produits, à savoir, Deluxe (1600 cc, 1725 cc, 1800 cc), Standard, GT, et taxi.

 

La dernière Paykan est sortie des chaines le 15 mai 2005, dernière d'une lignée d'environ 2,3 millions de voitures. Lors de la sortie de la der des der, une personnalitée politique notera « que la voiture n'a aucun style » (tu m'étonnes) et que le groupe motopropulseur était inefficace (en gros un veau de compèt!) mais, y avait pas que du mauvais non plus « le modèle incarne le génie britannique moderne et ce que le monde automobile avait de meilleur à offrir » (bien sûr, lors de son introduction presque 40 ans en arrière)

 

 

Maintenant c'est la 405 et la 206 qui ont pris la place et le groupe travaille avec Renault pour un partenariat sur la Logan.

 

 

Au fond, elle peut être critiquée mais c'est la voiture qui à construit et instauré l'industrie automobile iranien.

 

 

Mouss'

[jensen]

Excellent ton article sur la Peykan Mouss, j'avais l'idée de faire quelque chose concernant les productions de ce pays assez inconnu ici en fin de compte.

 

Merci aussi pour vos encouragements, cela prouve que, sur FA ou ailleurs, Faire quelque chose avec application fini toujours par être payant.

 

Bon, moi je rentre de vacances...

 

Petite carte postale pour vous tous !

 

 

 

 

A bientôt !

[Mouss-35]

Merci beaucoup Jensen, je suis touché. Toi qui est le Tonton des histoires du monde automobile.

[daniel762]

Excellent ton article sur la Peykan Mouss, j'avais l'idée de faire quelque chose concernant les productions de ce pays assez inconnu ici en fin de compte.

 

Merci aussi pour vos encouragements, cela prouve que, sur FA ou ailleurs, Faire quelque chose avec application fini toujours par être payant.

 

Bon, moi je rentre de vacances...

 

Petite carte postale pour vous tous !

 

 

 

 

A bientôt !

 

 

Comment ça des vacances ??? Alors qu'on était tous là tous les jours à attendre la prochaine histoire peu banale !!!

[Mouss-35]

Tonton à besoin de vacances pour trouver de nouvelles idées

 

avant que lui l'a pique

 

Encore désolé @jensen

[gromiko]

Pour en revenir au très bon reportage sur le Berliet, j'ai conduit lors d'un voyage en Bretagne avec un pote, à la toute fin des années 70, la dernière évolution de l'engin un KBT (le même que sur la photo), avec la même semi 1 essieu.

C'est vrai que le confort était d'un bon niveau, les boudins à air avaient été abandonnés depuis pas mal de temps déjà.

Mais bon, défauts des Berliet, manque de puissance et pas très fort sur la charge, j'avais cassé 3 lames de suspension en prenant un virage un peu sec , certes pas mal chargé.

 

]http://img15.hostingpics.net/pics/71490431289455681289CqEwDg.jpg

[rapido38]

J'ai toujours adoré, les modèles de chez Mega. Dommage que la Track ou la Monte Carlo n'aient pas rencontrer le succès.

 

La Monte Carlo était magnifique.

 

http://mini.43.free.fr/divers2/mega2.jpg

 

Et les Club étaient vraiment proche de l'esprit de la Méhari.

 

Merci pour cette petite histoire.

 

 

Bonjour tous, je remonte les pages petit à petit et c'est bien sympa... Merci et bravo.

 

En plus de ces réalisations l'équipe Méga,pendant les pauses et temps libres,avait créé une Aixam

motorisée par un Honda 600 CBR... C'était bien rigolo pour faire le tour de l'usine..!

[Invité §Ark214QU]

Excellent ton article sur la Peykan Mouss, j'avais l'idée de faire quelque chose concernant les productions de ce pays assez inconnu ici en fin de compte.

 

Merci aussi pour vos encouragements, cela prouve que, sur FA ou ailleurs, Faire quelque chose avec application fini toujours par être payant.

 

Bon, moi je rentre de vacances...

 

Petite carte postale pour vous tous !

 

 

 

 

A bientôt !

 

 

tu as anticipé la vague de pénurie de carburant en cherchant du pétrole ?

[jensen]

Non, j'étais sur un archipel volcanique, un peu comme la France à l'heure actuelle...

[daniel762]

Pour en revenir au très bon reportage sur le Berliet, j'ai conduit lors d'un voyage en Bretagne avec un pote, à la toute fin des années 70, la dernière évolution de l'engin un KBT (le même que sur la photo), avec la même semi 1 essieu.

C'est vrai que le confort était d'un bon niveau, les boudins à air avaient été abandonnés depuis pas mal de temps déjà.

Mais bon, défauts des Berliet, manque de puissance et pas très fort sur la charge, j'avais cassé 3 lames de suspension en prenant un virage un peu sec , certes pas mal chargé.

 

]http://img15.hostingpics.net/p [...] CqEwDg.jpg

 

 

Les autocollants "Les routiers" c'est bien, mais il manque celui-là :

 

http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/jtoAAOSwiYFXE8Oi/$_35.JPG

 

J'étais ado à l'époque, j'écoutais ça tous les soirs. Ca me faisait voyager !

[Mouss-35]

Volugrafo 46 « Bimbo ! »

http://www.italianways.com/wp-content/uploads/2014/01/IW_Volugrafo-Bimbo-1947_11-665x494.jpg

 

"Est-ce encore une voiture?" Malgré que l'on pourrait imaginer Dingo et Mickey au volant de cette auto, elle à belle et bien existée

 

Selon les normes actuelles, probablement pas. Bien sûr, vous avez probablement raison de penser que l'ingénieur Claudio Belmondo était probablement pas dans son meilleur jour quand il à « pondu » cette chose.

Ceci dit, après une guerre mondiale et donc une pénurie de matériels / matériaux assez handicapants, c'est un exemple intéressant d'un bolide pas cher, qui ne semble pas si mal que ça. Tout d' abord son nom: « Bimbo » est le mot italien pour « bébé ». Il n'y a qu'un seul siège, et compte tenu de sa construction simple en châssis tubulaire (avec carrosserie en aluminium) , ça se rapproche plus de la Mini que de la Phaeton (voir texte plus haut de l'excellent Jensen)

Construite sur deux ans seulement (1946 à 1948), quelques-unes ont été vendues. Comme nous le savons, les voitures en Europe d'après guerre étaient beaucoup plus grandes et plus substantiel que la Bimbo et les véhicules à 3 roues n'ont jamais eu un énorme succès.

Faut partir du principe que la Bimbo n'a rien à cacher: vous pouvez probablement compter le nombre de vis utilisées dans sa construction en seulement quelques minutes. Il y a quatre pneus, deux phares, et une plaque carrée chromée à l'arrière pour donner un peu de style ... si on peut appeler ça comme ça. Certains modèles ont reçu un treillis en aluminium non peint pour donner l'apparence d'une grille ... ou pas.

Mécaniquement, êtes-vous prêt? Elle pesait 125 kg, avait un moteur de 125 cc monocylindre avec 5 chevaux et une transmission manuelle à 3 vitesses. Direction par chaîne, il n'y avait pas de portes, et apparemment il y avait quatre pédales (sans ordre particulier): frein, embrayage, accélérateur, et l'allumage. Et surtout, sans inversion, comme la Peel 45, vous voulez reculez ? Bah pousser !

Et c'est pas tout: le modèle sportif avait un deuxième moteur identique installé devant la roue arrière droite, en face du moteur normalement monté à gauche. Ca faisait dix chevaux … ; excellent.

Seulement 60 ont été faites sur deux ans. Apparemment miraculeusement deux survivent encore; les deux sont dans des musées.

 

Bon, vous voulez voir la "bête" ?

 

http://www.italianways.com/wp-content/uploads/2014/01/IW_Volugrafo-Bimbo-1947_02.jpg

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Ah oui, dernière chose: Ne sortez pas des sentiers battus avec ça ? Les suspensions sont comment dire

[daniel762]

Comment dire ? C'est... surprenant ?

[Mouss-35]

 

oui surprenant est un mot savamment choisi [:ouioui:1]

[rusty03]

Ça m'a tout de suite fait penser à ma jeunesse.

 

http://www.coup-de-vieux.fr/wp-content/uploads/img/209_boumbo_2.jpg

[daniel762]

Il y a de ça !

[Invité §gui418GD]

Salut, intéressant, mais relis-toi, les fautes piquent les yeux ...

[Invité §alf361Zj]

Salut, intéressant, mais relis-toi, les fautes piquent les yeux ...

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