Ben il reste la sonorité qu'on le veuille ou non: parce que même en comparant un V8 essence pas bien loti à ce niveau là (la 550i) aux tous meilleurs mazouts, l'essence l'emporte largement malgré tout, le fonctionnement plus suave surtout à bas régime, plus d'allonge sur chaque rapport, l'odeur émise que ce soit pour toi ou pour les autres, le pistolet gras et puant avec les gants à la pompe, un certain raffinement, une certaine idée du luxe propre à l'essence.

Je suis d'accord que ces diesel modernes ont plein d'avantages sur le papier, mais ils ne (me) font pas rêver...quand je vois une superbe bmw/merco et que je me rends compte que c'est un diesel, c'est comme si elle était moins belle d'un seul coup. Je déteste les X5, mais quand j'entends le VRRRROOOOAAAAPPP du 4.8is je le déteste moins que quand c'est un 40d. J'ai bien peur que cela soit incurable, ça doit être génétique.  

+1 sur tout le post  

c'est ça être passionné de belles mécaniques

+2 même

Pour moi, le choix diesel, aussi bon soit il, reste un compromis. Et la passion pour les belles mécaniques, ce n'est pas compatibles avec le mot compromis, c'est tout ou rien. Personnellement, si j'avais les moyens de mettre 80 K€ dans une caisse de luxe, je me fouterais eperdument de gagner 10 € par plein, je prefererai focaliser mon attention sur la sonorité et le comportement de ma noble monture

Audi A6 V6 3.0 BiTDI : la chasse à l'essence est ouverte

http://www.cartech.fr/news/essai-audi-30-bitdi-a6-39769020.htm?xtor=EPR-13

 Oui , mais AUDI c'est mieux

je plaisante , j'ai eu 4 AUDI dont j'ai été vachement content dans ma longue vie d'automobiliste ( 1969 a 2012 ) ce n'est pas pour ça que je suis un taliban AUDI , BMW c'est pas bon ou j'habite et dans mon métier , elles sont trop quoi    , alors , je regarde même pas  

Ben il reste la sonorité qu'on le veuille ou non: parce que même en comparant un V8 essence pas bien loti à ce niveau là (la 550i) aux tous meilleurs mazouts, l'essence l'emporte largement malgré tout, le fonctionnement plus suave surtout à bas régime, plus d'allonge sur chaque rapport, l'odeur émise que ce soit pour toi ou pour les autres, le pistolet gras et puant avec les gants à la pompe, un certain raffinement, une certaine idée du luxe propre à l'essence.

Je suis d'accord que ces diesel modernes ont plein d'avantages sur le papier, mais ils ne (me) font pas rêver...quand je vois une superbe bmw/merco et que je me rends compte que c'est un diesel, c'est comme si elle était moins belle d'un seul coup. Je déteste les X5, mais quand j'entends le VRRRROOOOAAAAPPP du 4.8is je le déteste moins que quand c'est un 40d. J'ai bien peur que cela soit incurable, ça doit être génétique.  

Elle existe pas en bvm la 550i ?
(...)

La 535d est biturbo elle aussi, et elle aussi sort 313 ch  

Le tout pour un mixte ridicule de 6L

Le 313cv de BMW semble effectivement encore plus économique (selon les données normalisées).
Les 2 semblent + ou - se valoir technologiquement parlant (turbo étagé).
Le V6 Tdi est un peu plus coupleux (650 vs 630 Nm). Mais le gros plus du TDi BT est sa sonorité.

Le 313cv de BMW semble effectivement encore plus économique (selon les données normalisées : 5,4l seulement dans sa dernière version en propulsion pour le BMW !).
Les 2 semblent + ou - se valoir technologiquement parlant (turbo étagé).
Le V6 Tdi est un peu plus coupleux (650 vs 630 Nm). Mais le gros plus du TDi BT est sa sonorité.

Ils ont mis un truc pour que le TDI ait un son plus agréable non?

Oui, un artifice dans la ligne (type HP) -comme dans la nouvelle M5 en somme -.
Mais le résultat est tout de même assez probant tant à l'intérieur qu'à l'extérieur (j'ai mis quelques vidéo les pages précédentes).

Ils ont mis un truc pour que le TDI ait un son plus agréable non?

C'est chaud d'en arriver là

http://www.bmwblog.com/2012/02/26/m-performance-twinpower-turbo-inline-6-cylinder-diesel-engine/

Vidéo: http://www.bmwblog.com/2012/02/27/video-bmw-tri-turbo-diesel-technology/

Les trois turbo diesel BMW, a expliqué en vidéo

Pas le choix.

Bientôt, ils mettront un 2e moteur dans le coffre. Un L6 essence. Mais il ne servira pas à mouvoir le véhicule, juste à faire des vocalises pour donner un beau son au mazout

L'ennui, c'est qu'il faudra quand même l'abreuver un peu, car même si l'accélération à vide ne consomme pas beaucoup de carburant, ça en consomme quand même un peu

BMW c'est mieux, ils ont du design qui innove

(je reconnais que la série 1 est chelou, mais la 5 et la nouvelle 3 )

Trop de couple (600Nm). Sentence identique à celles des gros diesels dispo qu'en BA.

Encore des arguments à opposer.  
Décidemment. "C'est diesel, ça ne convient pas" = postulat de base.
1. Sur la M5, les haut-parleurs pour la sonorité, ça ne gêne personne ?
2. Les lignes tonitruantes sur les moteurs essence à peu près atone naturellement, personne ne s'en plaint ?
3. Les symposeurs sonores de certaines sportives ?
4. Mais si le diesel fait une innovation, c'est pas beau !  
5. Pourtant encore une fois, en ne sachant pas qu'il y a cet artifice, le subterfuge est quasi parfait.

Quand je vous dis que l'ensemble des arguments des anti-diesel sur ce segment ne sont en réalité que purement psychologiques ; ces réactions ne font que le confirmer.

Trop de couple (600Nm). Sentence identique à celles des gros diesels dispo qu'en BA.

http://club.caradisiac.com/max [...] 90139.html

Moi, ce que je dis, hein....

TU nous apprend que Lada produit des maxi diesel  

http://club.caradisiac.com/max [...] 90139.html

Moi, ce que je dis, hein....


La Hoden Commodore VE avec 517Nm de couple est disponible en BVM.
C'est juste que les Allemands sont des quiches (lorraines).
Encore heureux que ma voiture n'est pas mon psy...

1. Les HP dans la M5, ce n'est pas sur la ligne pour faire "genre que".
2. C'est ce qu'on appelle de l'insonorisation. En quoi est-ce un mal ? T'as déjà entendu un diesel en échappement libre ? Moi oui. Et ben j'ai vomi. Et ça pue encore plus sans le catalyseur....
3. Normal qu'on ne fasse pas ça avec un diesel, hein
Cla clac clac clac clac
4. Ah non, hein, on admire la vanne EGR, le volant moteur bi-masse, le turbo à géométrie variable, les injecteurs-pompe haute pression et surtout le filtre à particule qui auto-détruit ta voiture si tu ne roules pas assez
5. Si t'es en train de faire prendre, et que tu fermes les yeux, tu seras quand même en train de te faire mettre, hein

Bizarre, aux USA ils semblent pourtant la commercialiser en bvm6 ( 6-speed manual transmission )

http://www.bmwusa.com/Standard [...] KwuB7Rcw==

Par ailleurs, quel rêve de ne voir aucun diesel proposé dans toute la gamme !

http://www.bmwusa.com/standard [...] fault.aspx

C'est en train de changer, le diesel et les petites voitures s'incrustent aux US.
12% des bouricains favorables au diesel en 2006, 32% en 2011...
Les futures normes antipollutions US vont changer le paysage auto.

http://content.usatoday.com/co [...] -mileage/1

C'est en train de changer, le diesel et les petites voitures s'incrustent aux US.
12% des bouricains favorables au diesel en 2006, 32% en 2011...
Les futures normes antipollutions US vont changer le paysage auto.

http://content.usatoday.com/co [...] -mileage/1

Vouloir favoriser des normes antipollution et pousser a consommer du gazout, c'est un peu comme se faire draguer par une femme belle et intelligente et se marier avec une femme moche et conne...

c'est une question de ratio coût de développement / clients potentiels (et ce sont des sous traitants qui fabriquent les boites), pas de compétences, ..le new M5 sera dispo en BVM spécifiquement pour le marché Nord Américain..avec 680Nm..cours donc te cacher  

-points 1,2 et 3: avec les voitures de + en plus + insonorisées, le nombre de clients de sportives posant un silencieux Inox voir une ligne complète pour pouvoir en profiter devient non négligeable, et ça touche toutes les marques (M3, Audi RS3, new camaro SS etc..suffit de lire les topics sur le FA)..je suis en train d'en faire l'expérience..malgré la pose d'un silencieux Inox, il n'y a que fenêtre ouverte que j'en profite..c'est une des raisons qui me pousse à changer pour une 335d, qui certes ne fera jamais le même bruit fenêtre ouverte..sur une vraie sportive comme une 911, prendre une option échappement sport avec clapet catif OK..sur une berline utra-insonorisée comme la série 5..

La conclusion du premier essai d'EVO de la M550xd est révélatrice : After the M5, it’s the best driver’s 5-series in the current line-up !!
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/279358/driven_bmw_550xd.html

-point 4 : vanne EGR, volant bi-masse, turbo à géométrie variable (sur 911 Turbo), rampe commune avec injecteur "haute pression" (on est à 200bars maintenant en injection directe)..et sur mon atmo j'ai un catalyseur spécial pour traiter les oxydes d'azote..tout ça est présent aussi sur les essences modernes..bref niveau niveau complexité, essence et diesel modernesc'est kif-kif maintenant..sans compter que tu as oublié de parler des calages variables AAC, levée de soupapes variables..autant de technos présentes sur essence et source potentielles de pannes..