Reprise du message précédent :
Oui enfin, la Vei est spécialement conçue pour peu consommer tout en étant un minimum puissante et souple.

Au Japon elle coûtait le même prix que la VTI 130cv...
http://www.cars-directory.net/ [...] ic/1991_9/

J'en cherche une (ça s'est vendu au Canada) mais c'est pas trouvable, encore moins en bon état. De toutes façons avec 15 000km par années je n'épargnerais pas grand chose par rapport à ma civic 1.6l, qui n'a pas un moteur tuné pour l'économie mais qui a une boîte très longue (110kmh en 2, 160 en 3).

De plus la cote des véhicules aux USA est complètement dingue. Civic VEI, CRX high fuel, prius 1, insight mk1, geo metro xfi (super écono), ça se vend facilement le double de la valeur réelle et plus cher qu'il y a 4-5 ans.
http://www.gassavers.org/showthread.php?t=13515
4000$ (3000 euros) pour un modèle de 200 000 bornes... Pour à peine plus cher j'aurais pu acheter une Honda Beat importée du Japon, autrement plus plaisante et tout aussi économique (sauf sur l'autoroute où ça mouline trop, la beat n'a pas de vtec).

La seule caisse vraiment économique à l'achat pour faire de la route sans casser son porte fueille, c'est la Vento TDI, ça se trouve en bas de 2000 euros en bon état. J'avais pensé à en acheter une mais vu mon usage urbain et mon faible kilométrage, ça aurait été con.

Citation : Juste pour jetter de l'huile sur le feu... En 4 pattes atmo, j'pense que ce qui existe couramment c'est le 2L de 200 bourrin des Civic R, voir la version 240cv uniquement dispo sur S2000. J'ai un 1.6 de 136cv, et la pmax est déjà à 6900 tour, faut m'expliquer comment t'arrive à 200cv avec un 1.6 atmo

La Civic et la S2000 n'ont pas le même moteur  

Citation : Pour "résumer" les mecs des watt en haut c'est faisable même sur 1.6L en avoir partout en atmo c'est beaucoup plus dur, y a rien qui pourra concurrencer le vtec avec ses 2 profiles de cam

L'avantage du Vtec est de pouvoir allier la souplesse à bas régime avec un profil de came agressif permettant d'avoir des ch en haut. Maintenant un B16 à 180 ch je doute qu'il fasse long feu face au moulin de Sax' si bien cravaché
Par contre en utilisation calme ce dernier deviendra rapidement saoulant  

Cette VTI là n'a rien à voir avec les autres, en même temps avec un bloc D il ne peut pas en être autrement  

La Saxo TE donne l'impression  
Personnellement c'est la sportive la plus creuse et ennuyeuse en ville que j'ai eu. Même moins agréable que mon ex AX GT pourtant affublée d'un couple inférieur, mais de la MA étagée comme il faut et d'une bonne paire de quintaux de moins également
Je pensais pas qu'un moteur aussi creux allait me décevoir sur ce plan là (il est vrai pas aidé par le pont trop long). J'ai pourtant pu tester quelques autres 16s à l'ancienne (309 16s, Golf MK2 16s, Civic D16, Kadett GSI 16) et aucun ne m'avait laissé une telle impression de creux en bas  
Heureusement qu'après 5000 tr/min on change de monde

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Représentant de l'ordre du pistolet bleu.
Hé franchouillard, quand il fait jour, éteins tes phares et allume ton cerveau
Le feulement du 6 en ligne résonne comme des jours meilleurs

La VTI n'es pas comme la votre (plutôt proche de la SIR), mais reste qu'elle coûtait aussi peu cher que la VEI qui a 35 poneys de moins, ça faire cher payé le 1-2l/100km de moins, un peu comme un tdi  
Et le D15B n'est pas un mauvais moteur.

Le top c'est quand même un moteur turbo qui prend 10 000 rpm  

J'ai vraiment envie d'arracher la tête aux connards qui ont décidé d’interdire l'importation de voitures à volant à droite au Québec, personne dans le temps où c'était permis ne s'est donné la peine d'importer des petites sportives sympa, là on a juste des cochonneries de skyline et de mr2 jackysées
Par contre ces pots de yaourt ne sont pas spacieux pour les occidentaux de grand format comme moi.

La tienne n'est peut être plus tout à fait stock
L'ancien proprio de la mienne qui en était à sa 3ème ou 4ème VTS m'avait dit que stock, le moulin de la saxo restait souple, car j'avais été surpris lors de l'essai et je restai sur un essai de clio 16 qui m'avait déçu. Il a eu plusieurs versions plus ou moins stock. Par contre une admi dynamique la rend plus démoniaque dans les tours mais un peu plus pointue d'après lui...

Donc voilà c'est mon ressenti et quand on considère que c'est un petit 1.6L de seulement 120cv et que la saxo fait quand même 950Kg, ben je ne le trouve pas si pointu que ça et le journaliste de KM/H qui l'a essayée a été aussi agréablement surpris à ce niveau
Par contre je te rejoint sur le fait que la boite est un peu longue, surtout à côté de ma GTT et de ma GTI 105 qui elles ont des boite presque éxagérément courtes

oui la boite a les rapports proche d'une 205 GTi 1.9...j'avais remarqué...soit bien trop long pour jouer...

mes ressentits sur cette saxo 16V :

grace a des copains, j'ai éssayé une saxo d'origine à l'époque (98-99) et une 106 s16, quasi neuve donc, et j'avais a cette époque une 205 GTi 115 ;

-> bah clairement déçu, pas de "coffre" avant 4000-4500 trs et en haut bof...pour moi ma 205 GTi 1.6 marchait mieux, moteur plus plein etc...mais bon je devais me tromper...bref je préfèrait ma vieille 205...

par-contre le chassis m'avait impréssionné et encore plus le freinage...à cette époque, j'avais jamais éssayé encore une puissance pareil de freinage je me souvient maintenant toutes auto moderne freine comme-ça ou presque



et en ce moment j'ai un copain qui en a une phase 2 noire (comme neuve    posée en -6 avec 4 blisteins dont rotulées à l'AR et jantes PTS) mais moteur légèrement retouché...et bah c'est carrément autre chose, ça marche très fort, plus que ma 205 je pense...en gros ; elle est décata, 4/1, admi en facade et calculateur envoyé chez citroen sport (je sais plus la facture du calculo, mais un truc de fou )...et là je suis conquis, ça marche fort  

En effet je suis décata avec une ligne Gn et une admi dyn
Tellement creux je te dis, que quand tu veux faire un DD à faible régime t'arrives pas à faire grimper le régime dans le temps imparti
Par contre en haut, ça pétarade gaiement au coup de gaz

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Un volant moteur allégé n'aiderait pas? Enfin je dis ça, j'en ai un sur la mr2 et je vois à peine la différence.

C'est vraiment devenu de la merde hébergement d'image de FA



Ps: en mode énervé

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High rpm à dit: "Exact jsuis un boulet...." l'admettre c'est déjà un bon début

S'tait où  

Les Ecuyers  

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High rpm à dit: "Exact jsuis un boulet...." l'admettre c'est déjà un bon début

Un circuit très rigolo avec des virages en dévers qui permettent d'avoir quelques délestages et de bonnes compressions, t'as du bien t'amuser avec ta propulsion à moteur central

Si t'as des vidéos Faypaytay  

Je connais bien les solutions, mais contrairement à certains, je n'ai pas un bugdet auto illimité  
Je me satisfais de ce que j'ai, ma grosse paire est là pour compenser les faiblesses de la voiture  

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Je poste ca  

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ça tiens pas la route ou quoi ton truc

nan je dirait en mode perte de control

Faut d'urgence que tu te paies une gopro avec sa ventouse, les films "à la main", ça donne quand même vite la gerbe.

Qu'est il advenu de la cam que t'as sur le toit sur les photos?  

Elle est fort sympa cette video , j'ai bien apprecié    ... elle envoie du lours quand meme cette chariotte

Sympa cette petite vidéo.  

Par contre le passager qui dit "son 207":

A bah attend, t'as pas vu son 207 ou quoi  

Pas une sortie de route de la journée  

J'ai 2Bar5 a l'arrière a froid c'est fait exprès pour glisser et on envoi un peu quand même (+ quelque coup de volant pas du tout fait exprès pour glisser )

Citation : Faut d'urgence que tu te paies une gopro avec sa ventouse, les films "à la main", ça donne quand même vite la gerbe. Qu'est il advenu de la cam que t'as sur le toit sur les photos?

J'ai autre chose pour filmer inside mais en panne ce jour la    la cam sur un caméscope numérique je m'en sert pour tout et rien c'est pas conçu pour la vitesse on entend rien du coup  

Citation : Elle est fort sympa cette video , j'ai bien apprecié    ... elle envoie du lours quand meme cette chariotte

Première surprise sur cette voiture, y a pas besoin de grand chose pour s'amuser, une monte un poil plus large a l'avant (185->195) des ressorts courts, une admi un collecteur et roule    même les freins sont d'origine

Merci pour les coms  

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Je me disais bien que le moteur chantait quand même un peu pour un moteur réputé pas rageur
Mais ça doit être bien sympa, je me dis qu'entre une MR, une MGF 145ou TF 160cv et une mx5 NB 1.8L, je passerai bien à un roadster propulsion pour la prochaine auto daily/piste

Ca a l'air d'être de bon compromis, pas trop onéreux à acheter, pas hyper chers en entretien/conso et avec assez de pêche pour pouvoir jouer avec et ça serait le moyen de s'initier aux roues arrières motrices  

Oui mais alors les mgf ou tf,sont des voitures de balades, pas des voitures de piste ou à tirer dedans comme une gti. A cause de leur problème de refroidissement et autres.

Par contre quesque c'est magnifique.
L'arrière est super.

Perso j'ai opté pour la mr pour le bloc a l'arrière, le poids du coup très contenu et l'autobloc d'origine  

C'est pas que le moteur est pas rageur (quoi qu'il lui manque 1000tr en rpm pour une jap   ) il lui manque une 20/30 chevaux (facilement trouvable) mais c'est du chipotage c'est déjà efficace d'origine  

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Pour avoir essayer un NB 140 ch et la MR clairement le nb c'est un poumon   (rien que les pertes du pont et le poids en plus ne l'aide pas)

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La mx5 2.0 160 par contre, c'est une bombe.

J'ai pas encore essayé et c'est pas le même budget pour faire de la piste  

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Elle est trés côté...

trop   pour ce prix t'as une S2000

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La s2000, j'aurais 15 à 18 000€ sur une caisse , sa serait elle.

La s2000 est plus logeable qu'une Miata NC (et très similaire à une mr spyder je crois) mais à peine, ça demeure vraiment limite pour les grands (avec le casque en plus). Au moins dans ma GT de papy je peu m'étendre un peu les membres, j'ai mes sièges (que j'ai quand même dû trafiquer pour rebaisser) et le volant ajustable dans tous les sens.

La S2000 est trop adaptée au gabarit des Nippons
Un peu comme les vielles Civic et CRX

La mx5 est trop petite pour moi (1m84 105 kilos ) la S2000 est un poil moins logeable en passager (au niveau des jambes) que la mrs. Elle c'est nickel pour moi, un pote comme moi et 2 casques  

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Les vieilles Civic et CRX ont un espace généreux aux jambes, pour la tête je ne saurais dire, dans ma EK il n'y a pas de soucis avec un casque, dans ma wagon '87 non plus forcément. En fait ma vieille Civic 4wd était plus logeable que n'importe quelle voiture moderne de taille similaire (très proche de la jazz en dimensions extérieures, j'ai mesuré l'habitacle des deux dans tous les sens et la Civic gagne absolument partout sauf pour la hauteur qui est identique)

Et en principe on doit pouvoir rouler avec un casque et le toit fermé, aucun petit cab ne me permet cela...

On y est bien allongé ça permet de ne pas se cogner la tete (pas la S2000 moi je touche si je me mets droit) les Civic EC ou EG et CRX sont tres basses, ça fait aussi le charme une EG je la trouve toujours superbe, un truc marrant d'ailleurs sur les vielles Honda y a les poignées sur les montants et non le pavillon, trop haut pour les petits bras