Comment lire une courbe de puissance ?

[Invité §nos326jw]

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un peut-il m'expliquer comment lire (ou analyser) une courbe de puissance (et de couple) ?

J'ai compris que quand on accélère, on a plus de puissance. Et qu'on a le couple max à un certain régime. OK, mais après ?

 

Quelle est la différence entre une "bonne courbe" et une "mauvaise courbe" ?

Comment doit être une bonne courbe ?

Qu'est-ce qui est bon, qu'est-ce qui est mauvais ?

Quand on compare 2 courbes, qu'est-ce qu'il faut regarder ?

Qu'est-ce que ça veut dire : "courbe linéraire" ?

 

Est-ce que quelqu'un a un cours ? Quel bouquin acheter ? Quel site internet consulter ?

 

Merci. Salut.

[olivierameau]

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un peut-il m'expliquer comment lire (ou analyser) une courbe de puissance (et de couple) ?

J'ai compris que quand on accélère, on a plus de puissance. Et qu'on a le couple max à un certain régime. OK, mais après ?

 

Quelle est la différence entre une "bonne courbe" et une "mauvaise courbe" ?

Comment doit être une bonne courbe ?

Qu'est-ce qui est bon, qu'est-ce qui est mauvais ?

Quand on compare 2 courbes, qu'est-ce qu'il faut regarder ?

Qu'est-ce que ça veut dire : "courbe linéraire" ?

 

Est-ce que quelqu'un a un cours ? Quel bouquin acheter ? Quel site internet consulter ?

 

Merci. Salut.

 

La courbe de puissance indique la puissance maximum développée suivant le régime moteur. Pour la courbe de couple, c'est le couple maximum suivant le régime.

 

Les 2 sont toujours liées (P = C w. w étant la vitesse de rotation du moteur). Cette équation fait que l'on trouvera toujours le couple maxi à un régime inférieur à celui de la puissance maxi.

 

Il n'y a pas de "bonne" ou de "mauvaise" courbe, mais des spécificités suivant chaque motorisation.

 

Un turbo-diesel, par exemple, aura son régime de couple max qui arrivera bien plus vite (à 2000 tours par exemple) que sur un moteur essence et son couple décroitra ensuite plus rapidement ; sa courbe de couple formera une sorte de "colline" .

Ainsi dès les régimes les plus bas, on arrivera à obtenir un % de la puissance maxi du moteur plus importante. Cela rend ce moteur plus efficace pour les reprises, mais donnant l'impression de peiner lorsqu'on approche ou dépasse la pmax.

 

Un moteur turbo essence verra souvent son couple constant sur une large plage de régime. = moteur linéaire (courbe de couple formant un plateau. =courbe de puissance montant avec une pente fixe). Peut-être le meilleur compromis.

 

A l'opposé du moteur diesel, on a l'essence atmosphérique dont le couple max est souvent atteint à un régime assez élevé. La courbe de puissance augmentera ainsi plus fortement en approchant de sa pmax. =moteur rageur, mais souvent peu efficace à bas et moyen régime ou pour les reprises.

 

 

http://eric.cabrol.free.fr/puissanceVsCouple.html

[Invité §nos326jw]

Merci pour ces renseignements.

Je vais "travailler" tout ça... Il faut que je comprenne.