Combien consomme votre véhicule - Vrais chiffres !

[Breton]

Clair.

Idem pour le XU7JP4 (1.8 16v 112ch) que j'avais dans ma 406 : jamais vu un veau pareil. RIEN en dessous de 4500 tours. Et 9L/100 évidemment.

 

 

 

Il n'y a que les japonais qui savent faire des 16s agréables (grace à des techniques évoluées comme le vtec, admission variable), les 16s français ne sont que du marketing pour faire gonfler artificiellement la puissance (personne ne va chercher la puissance max à 6000 tr/min)

[chaced]

Essai un TI-VCT 115 sur une focus 2, tu verras qu'il reprend des 1500tpm et monte a 6800tpm.

 

Le "Twin Independant Variable Camshaft Timing" veut tout dire (en français, echappement et admission variable indépendant un de l'autre et en continue)

 

Sur mon 1.8L ZR toyota, je n'ai que l'admission qui est variable en continue, l'échappement est fixe.

[nico-rs-turbo]

Essai un TI-VCT 115 sur une focus 2, tu verras qu'il reprend des 1500tpm et monte a 6800tpm.

 

Le "Twin Independant Variable Camshaft Timing" veut tout dire (en français, echappement et admission variable indépendant un de l'autre et en continue)

 

Sur mon 1.8L ZR toyota, je n'ai que l'admission qui est variable en continue, l'échappement est fixe.

 

 

Deja avec mon vieux 2.0 zetec je reprend facile en 5 à 1000tr/m...

[chaced]

c'est plus lié a la cylindré la, sur une r21 turbo par exemple, ou c'est sous zone turbo avant 2500tpm, tu peux rouler a 1200tpm sans aucune vibration tout en souplesse.

[Breton]

Essai un TI-VCT 115 sur une focus 2, tu verras qu'il reprend des 1500tpm et monte a 6800tpm.

 

Le "Twin Independant Variable Camshaft Timing" veut tout dire (en français, echappement et admission variable indépendant un de l'autre et en continue)

 

Sur mon 1.8L ZR toyota, je n'ai que l'admission qui est variable en continue, l'échappement est fixe.

 

 

Je suis d'accord, mais là on n'est plus sur les moteurs 16s français des années 90/2000

[chaced]

oui 2004 la focus 2.

[Gef466]

Le k4m était plutôt pas mal niveau conso et souplesse / couple à bas régime non ?

[SolarWinds]

Le vieux 1,6 L Renault n'était pas si terrible dans une Mégane 3. Avec une BVM6 les 5 premiers rapports ne sont courts donc les performances restent décentes pour 120 ch. Après je ne montais pas les rapports a 1800 tr/min, plutôt vers 3000 comme avec la X Type.

La consommation moyenne s'établissait à 7,5 L/100 km avec une majorité de nationales pas toutes bien droites en Pologne et Slovaquie.

Au final ce n'était pas royal mais une fois habitué on n'a pas l'impression de rouler avec un veau ou un gouffre, surtout comparé à certains diesels tel que le 1,8 TDCi de la Focus 2 de ma femme.

[pierregdlj]

c'est plus lié a la cylindré la, sur une r21 turbo par exemple, ou c'est sous zone turbo avant 2500tpm, tu peux rouler a 1200tpm sans aucune vibration tout en souplesse.

Moteur 8s, c'est normal.

 

La 406 avait remplacé une R9 moitié moins puissante, et pourtant la R9 était bien plus agréable au quotidien. Jamais besoin de forcer pour avancer, jamais calé en tractant, jamais rétrogradé dans une côte. Ca tirait gentillement du ralenti jusqu'à 5500 tours.

55ch certes, mais tous bien présents, et sur une caisse légère avec boite courte, c'est parfait.

La 406 c'était tout le contraire...

[RhinoPigeotCitron]

 

Il n'y a que les japonais qui savent faire des 16s agréables (grace à des techniques évoluées comme le vtec, admission variable), les 16s français ne sont que du marketing pour faire gonfler artificiellement la puissance (personne ne va chercher la puissance max à 6000 tr/min)

 

 

Bof, le F4R et le K4M n'ont rien à envier aux moteurs nippons.

[pierregdlj]

 

Bof, le F4R et le K4M n'ont rien à envier aux moteurs nippons.

Ils ont la distrib variable ?

Et ils sont fiables ?

 

Si oui, alors tu as raison.

[Breton]

Moteur 8s, c'est normal.

 

La 406 avait remplacé une R9 moitié moins puissante, et pourtant la R9 était bien plus agréable au quotidien. Jamais besoin de forcer pour avancer, jamais calé en tractant, jamais rétrogradé dans une côte. Ca tirait gentillement du ralenti jusqu'à 5500 tours.

55ch certes, mais tous bien présents, et sur une caisse légère avec boite courte, c'est parfait.

La 406 c'était tout le contraire...

 

 

La vérité finit toujours par éclater

Comme sur les premières Dacia les 1.6 8s sont très agréables.

[chaced]

Moteur 8s, c'est normal.

 

La 406 avait remplacé une R9 moitié moins puissante, et pourtant la R9 était bien plus agréable au quotidien. Jamais besoin de forcer pour avancer, jamais calé en tractant, jamais rétrogradé dans une côte. Ca tirait gentillement du ralenti jusqu'à 5500 tours.

55ch certes, mais tous bien présents, et sur une caisse légère avec boite courte, c'est parfait.

La 406 c'était tout le contraire...

 

 

Un 1.2 16v d4f est ultra souple en bas et n'a rien au dessus de 5500

 

Bon ok il est étrange, il n'a qu'un seul arbre a came

[Invité §elk427tO]

Le 1.6 16v de Fiat, présent sur la Brava, est bien sympa à mener aussi: en bas, il ne rechigne pas à reprendre, et à partir de 4000trmn il se montre rageur jusqu'au rupteur (plus de 7000trmn quand même) et fait un joli bruit, sans être envahissant dans l'habitacle. Ça incite presque à rouler vite hors agglo.

 

La conso: environ 7.5l/100 sur autoroute à 140 compteur, ça peut descendre à 6l et des poussières sur nationale/voie rapide aux limitations.

 

Dommage que la fiabilité de ces blocs soit un peu...aléatoire

[likefactionman]

SLK R171 350 : 9L tout pile sur autoroute avec sorties de péage au taquet , merci la boîte 7 qui tire long !

[marzal]

Ça doit etre excellent une yaris ts

 

Elle se défend bien cette sportive de poche, elle me rappelle un peu mon AX GT

 

Ça doit être super sympa ce moteur.

 

D'origine oui, sauf de 3300 à 4500RPM, régime où la puissance baisse

 

Clair.

Idem pour le XU7JP4 (1.8 16v 112ch) que j'avais dans ma 406 : jamais vu un veau pareil. RIEN en dessous de 4500 tours. Et 9L/100 évidemment.

 

Il a changé quand il est passé en EW7, sur le Picasso de ma copine ma foi il est pas mal fréquentable, merci la BV aussi

 

Tiens, étonnant, j'avais été bluffé quand j'avais roulé en C1 68ch. Ca reprenait plutôt bas, c'était pêchu, et avec une allonge...

 

C'est vrai que le L3 Daihatsu est sympa, il reprend bas mais faut quand même aller chercher la puissance en haut. Avec un couple court ça doit être sympa, parce que 105 le rupteur de 2°

 

Moteur 8s, c'est normal.

 

 

Les PSA Rallye/Sport sont aussi des 8s

[marzal]

Sinon, 2000km en 508 HDI 163 BVM, en majorité de l'autoroute et un peu de la magnifique région parisienne

Verdict 5.9 à l'ODB, un rien mieux qu'une C4 DV6 112 dans les mêmes conditions

[Gwenael22]

SLK R171 350 : 9L tout pile sur autoroute avec sorties de péage au taquet , merci la boîte 7 qui tire long !

 

C'est beaucoup avec ma Z4 je suis à moins de 8 L sur autoroute (pareil avec sortie de péage au taquet) (un peu plus de 8 si décapoté par contre)

[pierregdlj]

 

Un 1.2 16v d4f est ultra souple en bas et n'a rien au dessus de 5500

 

Bon ok il est étrange, il n'a qu'un seul arbre a came

 

C'est vrai, j'avais remarqué ça aussi.

D'origine oui, sauf de 3300 à 4500RPM, régime où la puissance baisse

 

C'est un diesel ?

 

Il a changé quand il est passé en EW7, sur le Picasso de ma copine ma foi il est pas mal fréquentable, merci la BV aussi

 

 

Il parait, oui.

Mais on ne pouvait faire que mieux.

 

C'est vrai que le L3 Daihatsu est sympa, il reprend bas mais faut quand même aller chercher la puissance en haut. Avec un couple court ça doit être sympa, parce que 105 le rupteur de 2°

 

Tout à fait.

 

 

Les PSA Rallye/Sport sont aussi des 8s

les R21 Turbo aussi.

[Invité §elk427tO]

Sinon, 2000km en 508 HDI 163 BVM, en majorité de l'autoroute et un peu de la magnifique région parisienne

Verdict 5.9 à l'ODB, un rien mieux qu'une C4 DV6 112 dans les mêmes conditions

 

 

Ça va, c'est correct, pour le tank que c'est...

[marzal]

C'est un diesel ?

 

Ouais il est basé sur le boxer niesel

C'est le résultat de la double injection et du cata en sortie moteur qui l'asphyxie.

 

les R21 Turbo aussi.

 

C'est pour dire que 8s n'égale pas forcément couple en bas, en fonction de l'épure de distribution

 

Ça va, c'est correct, pour le tank que c'est...

 

Tandis que le DV6 est plus que médiocre dans ces conditions

[Invité §elk427tO]

Ouais il est basé sur le boxer niesel

C'est le résultat de la double injection et du cata en sortie moteur qui l'asphyxie.

 

 

 

Je n'y aurais pas pensé

 

La nouvelle 508 fera-t-elle mieux que ça?

 

 

C'est pour dire que 8s n'égale pas forcément couple en bas, en fonction de l'épure de distribution

 

 

 

J'ai roulé des années en Laguna I 2.0 8s: elle était plutôt coupleuse en bas, et aimait aussi prendre des tours.

[pierregdlj]

Ouais il est basé sur le boxer niesel

C'est le résultat de la double injection et du cata en sortie moteur qui l'asphyxie.

 

Ah ok.

 

C'est pour dire que 8s n'égale pas forcément couple en bas, en fonction de l'épure de distribution

 

C'est pas faux.

 

 

Vive le 12s.

[Breton]

Ouais il est basé sur le boxer niesel

C'est le résultat de la double injection et du cata en sortie moteur qui l'asphyxie.

 

 

 

C'est pour dire que 8s n'égale pas forcément couple en bas, en fonction de l'épure de distribution

 

 

Y'a plus de chance car moins de poids à faire bouger dans le haut moteur (1 arbre en moins sauf twincam, et 4 soupapes en moins).

Un 16s respire mieux à haut régime mais il faut d'abord lancer le moteur.

Et mme Michu et Mr Dupond s'en tapent d'avoir un moteur qui déchire à 5500 tr/min, ils dépassent pas 3000 tr/min, enfin sauf en manoeuvre quand ils ont peur de caler

[chaced]

Petite coupe de mon moteur ou on voit bien qu'il n'y a qu'un seul ACT de piloté, l'autre est fixe

 

On notera aussi le cylindre très court.

 

[Invité §elk427tO]

Un 16s respire mieux à haut régime mais il faut d'abord lancer le moteur.

Et mme Michu et Mr Dupond s'en tapent d'avoir un moteur qui déchire à 5500 tr/min, ils dépassent pas 3000 tr/min, enfin sauf en manoeuvre quand ils ont peur de caler

 

 

Parfois, Mme Michu et Mr Dupond roulent en BM/Audi/Merco et sont dans la tranche 18-35 ans Pour ça qu'on a inventé l'aide au démarrage en côte d'ailleurs

[chaced]

une voiture de vieux avec BVA comme ça pas besoin d'aide au démarrage en cote avec le rampage

[marzal]

 

J'ai roulé des années en Laguna I 2.0 8s: elle était plutôt coupleuse en bas, et aimait aussi prendre des tours.

 

 

Tiens je savais pas qu'un moteur sportif se cachait sous le capot de cette berline

 

C'est pas faux.

 

 

Vive le 12s.

 

Faut-il encore avoir l'occasion d'en essayer un

 

[Invité §elk427tO]

Tiens je savais pas qu'un moteur sportif se cachait sous le capot de cette berline

 

 

Un moteur peut-être pas...mais derrière le volant, y'avait de la graine de Sébastien Loeb

[pierregdlj]

Petite coupe de mon moteur ou on voit bien qu'il n'y a qu'un seul ACT de piloté, l'autre est fixe

 

On notera aussi le cylindre très court.

 

https://4.bp.blogspot.com/-d6K [...] 2zrfxe.jpg

 

Sachant que la distribution Atkinson est permanente sur celui-ci.

Faut-il encore avoir l'occasion d'en essayer un

 

 

Ah non, je pensais à un 4 pattes 12 soupapes.

Ou 2 pattes 6 soupapes

 

Bon, le seul 4 pattes 12 soupapes que j'ai conduis, c'était un 2.2D sur Laguna Nevada...

[marzal]

Ou 2 pattes 6 soupapes

 

Bon, le seul 4 pattes 12 soupapes que j'ai conduis, c'était un 2.2D sur Laguna Nevada...

 

 

Ca aurait pu être pire, une XM D12 Break chargée, montez les neveux

 

8 soupapes/cylindre oui, mais 6 soupapes je connais pas

[pierregdlj]

 

Ca aurait pu être pire, une XM D12 Break chargée, montez les neveux

 

8 soupapes/cylindre oui, mais 6 soupapes je connais pas

 

Ma moto (CB400N) est un bi-cylindre à 3 soupapes par cylindre.

C'est un bon compromis pour un avoir un moteur bien plein à tous les régimes.

[kaiservinz]

 

Ca aurait pu être pire, une XM D12 Break chargée, montez les neveux

 

8 soupapes/cylindre oui, mais 6 soupapes je connais pas

 

 

D12 c'est plus Eminem que le 113

 

C'est bon, je sors...

[Breton]

 

Ca aurait pu être pire, une XM D12 Break chargée, montez les neveux

 

 

 

C'est pas du tout puissant, limite dangereux, mais il parait que ce moteur est très agréable, bien plus que le turbo D12

[Visa-club]

Elle te coûte 30 à 40% plus cher en carburant que ma vieille caisse

Que de la ville et petit parcours