Je souhaite savoir si une auto type Impreza, S, 4 motion, ou autre, était efficace sur ls neige au point de se passé de chaines ? Si oui, pneus neiges obligatoire ?
Merci.

En montagne, un système 4x4 ne dispense pas de mettre des pneus neige.

En 4x4, alors que tes camarades en 2 roues motrices patineront, reculerons à force de patiner, tu passeras comme une fleure avec ta 4x4.

Tu n'as quasiment plus besoin de chaines si tu as un 4x4 et pneus neige, sauf dans les cas ou les chaines sont obligatoire.

Là ou tu resteras planté dans la neige en 2XRM; tu passeras en 4X4
Par contre il faut bien garder à l'esprist que cela ne change rien au freinage

Meuh non, Une populsion est bien plus efficace qu'une intégralen meme sans chaine !

- Un voiture à transmission intégrale non équipée de systèmes spéciaux passera moins bien qu'une traction équipée. Le seul avantage de la transmission intégrale est une meilleure motricité en conditions difficiles mais ce n'est pas magique pour autant, quand c'est vraiment glissant point de salut sans les pneus neige/chaînes.

> Un voiture à transmission intégrale non équipée de systèmes spéciaux passera moins bien qu'une traction équipée

C'est un peu généraliser, je suis passé sans pneux thermogomme là ou des tractions équipée des susdits pneux n'avançaient plus.

Depuis j'ai quand même monté 4 thermogommes, il faut vraiment que la couche de neige atteigne le chassis pour m'empêcher d'avancer.

Sur une 4RM permanent, même le freinage en profite puisque le frein moteur agit sur les 4 roues. Le temps gagné au lever de pied permet de mieux doser la pédale du milieu.
Par contre le 4 motion haldex ne vaut rien dans ce cas. Enfin pas plus qu'une traction.

Ca depends de qui est au volant... en partie...

mais intégrale et pneus hiver ou neige selon les conditions, aident bien le conducteur, peu au fait des subtilités de la conduite en milieu difficile.

Juste une question FiFi, est-ce que ce freinage moteur sur les 4 roues est vraiment sensible par rapport a une haldex ???

Et tu oublies quelque chose, théoriquement toujours, une vraie 4x4 blocera plus facilement les roues arrière et donc de "tête à queue-ter"

Ben sur haldex, c'est du 2rm pur et simple dans ces conditions. Sur la 4rm permanent, le blocage des roues est retardé et quand il intervient, la voiture reste plus dans l'axe sans subir autant le profil d'une route bombée par exemple. elle a moins tendance à pivoter. Cela uniquement au lever de pied, quand on freine effectivement l'avantage est annulé.

avec moi au volant, pas de probléme


12eme degré...

Je comprends pas...
Pourkoi le blocage des roue est retardé ?
Pourkoi a-t-elle moins de chance de pivoter ????

Imagine un voilier pris dans la tempête, par vent arrière. Il est poussé comme un bouchon dans le lit du vent et sa proue plonge dans chaque creux, au risque de le faire chavirer. La pression du vent sur le mat appuie sur l'avant pendant que la résistance de l'eau déleste l'arrière.
Mais si le skipper pose une ancre flottante (un poids qui dérive à l'arrière du bateau), celui ci va se stabiliser, son avant va se redresser sous l'effet du contre-poids et il restera dans l'axe, ralenti par sa proue ainsi lestée...

Ben une 4rm en descente neigeuse, c'est pareil

ah ouai, j'avais pas compris ce facteur...

donc une 4x4 en descente est moins sous-vireuse qu'une traction non ?

Mais si maintenant l'inertie des roues arrières entraînait justement un sous-virage plus prononcé ??
Je m'aventure dans ton exemple du bateau.  

Alors que le vent entraine la proue du bateau dans les profondeurs des vagues, le skipper décide de mettre son moteur en route.... Le moteur entrainerait le bateau encore plus profondémment dans le creux de la vague non ??? Ce qu'on se marre avec nos ptit exemples non ??

Dans koa on s'embarque !

Le frein moteur sur une 4 rm, c'est comme si on appuyait doucement sur la pédale de frein. L'inertie du moteur va agir 50% sur les roues avant et 50% sur l'arrière. Le comportement au lever de pied est donc plus neutre et effectivement moins sous vireur qu'une 2rm dont les seules roues avant vont subir le frein moteur.

La direction reste plus controllable puisque le moteur exerce moins de pression sur les roues avant. Au contraire on peut avoir plus de survirage, l'arrière étant plus léger que l'avant, à inertie moteur égale les roues arrières peuvent se bloquer, entrainant ainsi une dérive de l'arrière...

éh ben c exactement ce que j'ai dit: une 4x4 est plus survireuse qu'une traction................
donc c'est pas plus mal d'avoir une 4 motion !!

Oui si tu aimes tirer tout droit

aie aie aie aie aie.....

y a des clacks qui se perdent.. !

En fait, le sujet des AWD m'intéresse personnellement beaucoup a la veille de mon installation dans les alpes.
En particulier, l'aspect comportement dans la neige et la capacité du système a grimper malgré des conditions d'adhérence précaires.
On voit sur le net des video montrant la différence de performance entre les systèmes.

Pour résume ce que j'en ai vu, il semble que ce qui fait l'efficacité des bons différentiels ( quattro / xdrive / subaru ) c'est la capacité de transférer 100% du couple sur une seule roue.
Le système quattro sur 6 cylindre est mécanique (torsen) semble nettement plus efficace que le haldex des 4 cylindres transversaux.

J'ai eu la chance de posséder une A4 V6 quattro:
rien a dire sur la motricité. par contre dur dur de changer d'un coup les quatre 245/40/18 !


actuellement, je regarde le nouveau kia sportage et sa transmission Magna Powertrain dynamax
la bande annonce a l'air prometteuse "http://www.youtube.com/watch?v=j6q37mnJpu0"
mais impossible d'obtenir des données techniques sur la repartission du couple ou une vidéo comparative dans une cote enneigée.

J'en connais un qui va être sur le podium là.  

Même un Haldex te rend beaucoup de services dans la neige. Tu trouveras bien sûr des vidéos de tests conçus pour te prouver le contraire, mais bon, en pratique quand tu ne demandes pas l'impossible il y a infiniment plus de différence entre 2RM et Haldex qu'entre Haldex et permanent

Pour de la moyenne montagne, mon père est passé d'une A6 quattro à une Volvo AWD et dans la neige le résultat est le même : ça monte là où les 2RM ne montent plus et c'est la garde au sol qui limite.
Au passage, du 245 de large même réparti sur les 4 roues, c'est vraiment trop pour la neige . Il faut viser le plus étroit qui soit homologué sur la voiture pour l'hiver. Avec de telles planches de surf, t'as pas mal de chances de te faire déposer par la première 107 en pneus neige venue...

ouais, en haldex, y  bien la passat CC 4motion qui me tente mais elle sont toute en 245 r17/18